Irizar i Solaris wyrzuceni z przetargu na 20 elektrobusów dla MPK Wrocław. Został tylko Mercedes

Decyzja ta (podjęta po odrzuceniu dwóch z trzech ofert) przypomina historię przetargu na 21 e-busów z 2024 roku, który zakończył się dopiero w lipcu 2025 roku. Wówczas odrzucono ofertę Irizar e-mobility, a następnie wybrano Solaris Bus & Coach, który po ponownej ocenie ofert również odpadł z postępowania. W efekcie całe postępowanie unieważniono, by ostatecznie …. podpisać kontrakt z Daimler Buses Polska. Dlatego można zakładać, że także najnowszy kontrakt nie zakończy się szybko podpisaniem umowy. Protesty i odwołania wiszą w powietrzu. O najnowszym e-zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Który producent wygrał przetarg na elektrobusy dla Wrocławia?
2. Ile wynosi wartość wybranej oferty wraz z opcją?
3. Dlaczego konkurencyjne oferty zostały odrzucone?

Wrocławski kontrakt na elektrobusy MEGA

W wrocławskim postępowaniu chodziło o dostawę 5 autobusów elektrycznych klasy MEGA w zamówieniu podstawowym oraz do 15 kolejnych w ramach prawa opcji. Łącznie oznacza to możliwość dostawy 20 przegubowych autobusów dla transportu publicznego wraz z pełnym zapleczem ładowania.

Wybrana oferta należy do Daimler Buses Polska Sp. z o.o., który zaoferował realizację całego kontraktu za 91.059.911 PLN brutto, w tym 22.713.473 PLN brutto za zamówienie podstawowe oraz 68.346.437 PLN brutto w ramach opcji.

Kontrakt obejmuje nie tylko same autobusy, ale także kompleksowy system ładowania – zarówno szybkie ładowarki pantografowe, jak i infrastrukturę plug-in oraz ładowarki mobilne. To kluczowe dla zapewnienia ciągłości pracy pojazdów w komunikacji miejskiej.

Ile było ofert

W postępowaniu złożono trzy oferty.

• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. zaproponował 21.463.500 PLN brutto / 17.450.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie 3.490.000 PLN netto za Solaris Urbino 18 electric, jednak oferta została odrzucona.

• Daimler Buses Polska Sp. z o.o. zaoferował 22.713.473 PLN brutto / 18.466.238 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie 3.693.247 PLN netto za Mercedes eCitaro G i to właśnie ta oferta została wybrana.

• Irizar e-mobility S.L. złożył ofertę na poziomie 24.576.147 PLN brutto / 19.980.607 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie 3.996.121 PLN netto za Irizar ie bus 18, jednak również została ona odrzucona.

Analiza ofert i punktacji

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosiła 28.146.090 PLN brutto dla zakresu podstawowego, co oznacza, że wszystkie oferty mieściły się w budżecie.

Decydujące okazały się jednak nie tylko ceny, ale również ocena formalna i techniczna. Ostatecznie tylko oferta Daimler Buses Polska została uznana za ważną i podlegała punktacji, zdobywając maksymalne 100 punktów. Rozkład punktów pokazuje pełną dominację zwycięzcy: 66 punktów za cenę oraz komplet punktów w każdym z kryteriów jakościowych – gwarancji, parametrów technicznych i rozwiązań konstrukcyjnych.

Odrzucenie ofert Solaris Bus & Coach i Irizar e-mobility całkowicie zmieniło układ sił. Mimo że Solaris był najtańszy, nie spełnił wszystkich wymagań formalnych lub technicznych. Irizar z kolei był wyraźnie droższy i również nie przeszedł oceny.

W efekcie to nie najniższa cena, lecz kompletność i zgodność oferty z wymaganiami SWZ przesądziły o wyborze.

Na jakiej podstawie wybrano ofertę

Zamawiający dokonał wyboru w oparciu o następujące kryteria:
✅ cena – 66 pkt
✅ gwarancja i rękojmia na magazyny energii – 10 pkt
✅ gwarancja na autobus – 10 pkt
✅ gwarancja na systemy ładowania – 4 pkt
✅ gwarancja na układ wysokonapięciowy – 4 pkt
✅ poszycie boczne – 5 pkt
✅ technologia SiC – 1 pkt

Dominująca rola ceny została uzupełniona przez wymagania jakościowe, które w praktyce wyeliminowały konkurencję.

Technika i eksploatacja

Zamówione autobusy to 18-metrowe pojazdy całkowicie niskopodłogowe, przeznaczone do intensywnej eksploatacji w ruchu miejskim. Konstrukcja musi zapewniać komfort pasażerów, brak stopni pośrednich oraz pełną dostępność dla osób o ograniczonej mobilności.

Napęd elektryczny z rekuperacją energii, możliwość ładowania zarówno przez pantograf, jak i plug-in, a także przygotowanie do pracy w trudnych warunkach miejskich to kluczowe elementy projektu. Wnętrze obejmuje rozbudowany system informacji pasażerskiej, duże wyświetlacze oraz wydzieloną kabinę kierowcy.

Dostawy mają być realizowane etapowo, przy czym infrastruktura ładowania obejmie m.in. pętle autobusowe oraz zajezdnie, co umożliwi pełne wdrożenie elektrobusów do codziennej pracy.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://mpk-wroclaw.logintrade.net/zapytania_email,220825,eb34ab6a3721dea5dd61884131f900bb.html

Zakupowe tło

Wrocławski przewoźnik w ostatnich dwóch latach realizuje jeden z największych programów odnowy taboru autobusowego w Polsce. W 2024 roku Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu podpisało dużą umowę z Daimler Buses Polska i Pekao Leasing na dostawę 100 autobusów Mercedes-Benz Conecto z napędem diesla w formule dzierżawy.

Rok 2025 przyniósł kolejne trzy kontrakty, które znacząco rozszerzyły flotę. Najpierw, 3 czerwca, zawarto umowę z Solaris Bus & Coach na 7 autobusów Solaris Urbino 12 electric wraz z infrastrukturą ładowania. Następnie, 3 lipca, podpisano kontrakt z Daimler Buses Polska na 21 autobusów Mercedes-Benz eCitaro (9 solo i 12 przegubowych), również z systemami ładowania. Jesienią domknięto program spalinowy drugą umową na 100 autobusów Mercedes-Benz Conecto, co łącznie dało 200 nowych pojazdów tej serii.

W efekcie tylko w 2025 roku MPK zakontraktowało aż 128 autobusów, a w całym okresie 2024–2025 – 228 pojazdów, w tym 200 spalinowych i 28 elektrycznych. To skala inwestycji, która przekłada się bezpośrednio na poprawę jakości przewozów pasażerów i stabilność systemu komunikacji miejskiej.

Za dwa dni (9 kwietnia 2026 roku) spółka podpisze z firmą Solaris Bus & Coach umowę na dostawę 40 nowych autobusów miejskich, z możliwością rozszerzenia zamówienia o kolejne 160 pojazdów. To daje razem drugą dwusetkę diesli.