GZM myśli o autobusach wodorowych z e-Busa

13 listopada zgromadzenie GZM zaakceptowało zmiany wieloletniejprognozy finansowej Metropolii, wśród których przewidziano zwiększenie limituwydatków w latach 2022-23 oraz limitu zobowiązań pod kątem ponownego zamówieniaNCBR.

Wodorowy kierunek

W środę przewodniczący zarządu GZM Kazimierz Karolczak,relacjonując ostatnie działania władz Metropolii, m.in. przypomniał opodpisanym 9 października br. liście intencyjnym z Orlenem ws. „rozwojuzeroemisyjnego transportu publicznego opartego o napędy zasilane wodorem”.

„To porozumienie ma doprowadzić do powstania pierwszejstacji wodoru w jednym z miast GZM i możliwości tankowania pojazdów napędzanychwodorem. Jeżeli taka możliwość by była, taka infrastruktura powstała, to wramach projektu NCBR rozważane jest zamówienie opcjonalne pięciu autobusównapędzanych wodorem, aby przetestować tę technologię” – wskazał Karolczak.

Wnioski z Londynu

Jak dodał, miał ostatnio okazję jako przedstawiciel zarząduMetropolii uczestniczyć w wizycie studyjnej u operatora londyńskiego systemukomunikacji miejskiej, który korzysta z tego typu pojazdów.

„Te doświadczeniasą zachęcające” – ocenił. – „Ceny technologii mocno spadają – są już porównywalne do autobusównapędzanych energią elektryczną pochodzącą z baterii. Parametry eksploatacyjnesą zdecydowanie lepsze – nie ma czasu, jaki traci się na ładowanie tych bateriii zasięg jest zdecydowanie dłuższy” – wymieniał Karolczak.

Zwiększony budżet

Jak wynika z projektu uchwały zmiany wieloletniejprognozy GZM, na 2021 r. przewidziano pod kątem projektu e-Bus limit wydatków 55,6 mln zł,na 2022 r. – 91,1 mln zł, a na 2023 r. – 50,4 mln zł.

Łącznie wydatki budżetu Metropolii miałyby sięgnąć 197,2 mlnzł. Uchwalona w środę zmiana w jej wieloletniej prognozie finansowej – jaknapisano w uzasadnieniu projektu – „związana jest z realizacją porozumieniazawartego między GZM, a NCBR ws. wspólnej realizacji programu transportubezemisyjnego, a wynika z aktualizacji wartości szacunkowej ponownegozamówienia na opracowanie innowacyjnego typoszeregu autobusów bezemisyjnych”.

„Zwiększenie wartości szacunkowej wynika ze wzrostu cenautobusów elektrycznych oraz pojawienia się możliwości zakupu pojazdów, którychenergia do napędu pochodzi z pokładowych wodorowych ogniw paliwowych” -napisano w uzasadnieniu projektu.

e-Bus 2.0

Program Bezemisyjny Transport Publiczny, prowadzony przezNCBR, zakłada opracowanie i budowę około tysiąca dostępnych kosztowo autobusówbezemisyjnych dla polskich miast. NCBR podpisało w tej sprawie umowy zkilkudziesięcioma samorządami i przewoźnikami. Górnośląsko-Zagłębiowska Metropoliazadeklarowała wolę zakupu w programie do 300 pojazdów.

Pod koniec lutego br. NCBR informowało, że zamówienie nakwotę ponad 3 mld zł, dotyczące opracowania i dostawy pojazdów bezemisyjnych,zrealizuje – w następstwie przeprowadzonego postępowania – konsorcjum UrsusBus. W czerwcu jednak Centrum unieważniło trwający półtora roku przetarg,ponieważ konsorcjum nie dostarczyło wszystkich dokumentów świadczących o brakupodstaw do wykluczenia z konkursu. Do fiaska przyczyniła się też kondycjafinansowa firmy.

W następstwie tego NCBR ogłosił kolejny przetarg; jakinformowano, ze zwiększoną pulą środków. Głównym źródłem finansowania programu NCBR ma być NarodowyFundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, który zadeklarował przekazaniena ten cel 2,2 mld zł.

„