GUS o regionalnej komunikacji autobusowej 2020: O połowę pasażerów mniej

Przyczyny zapaści

Tak gigantycznych spadek liczby pasażerów, to efekt oczywiście pandemii COVID-19 i wprowadzanych obostrzeń w komunikacji pasażerskiej. Do tego dołączyła się świadoma polityka zniechęcania przez rząd do korzystania z transportu zbiorowego (z obawy przed wyimaginował wzrostem zakażeń) i strategia preferowania transportu indywidualnego. W efekcie mamy ponad 50% spadek liczby pasażerów w regionalnym transporcie autobusowym.

Równolegle rośnie liczba zarejestrowanych samochodów osobowych w Polsce. W końcu 2020 r. wyniosła ona 25,1 mln i była większa o 3,1% niż przed rokiem, przy czym liczba samochodów w wieku do 30 lat wyniosła 21 mln (o 2,1% więcej niż w 2019 r.). Na 1 000 mieszkańców przypadało 656 samochodów (w 2019 r. – 635), w tym samochodów w wieku do 30 lat – 548 (w 2019 r. – 535). Udział samochodów osobowych w wieku do 5 lat, tak jak w 2019 r. – wyniósł 11,2%, wzrósł w przedziale wiekowym 16–30 lat – z 42,4% w 2019 r. do 43,2% w 2020 r. oraz w wieku powyżej 30 lat – z 15,7% do 16,4%.

Odpływ pasażerów

W 2020 r. negatywny wpływ na wyniki w transporcie drogowym miała pandemia COVID-19. Znaczące spadki w przewozach pasażerów transportem autobusowym krajowym i międzynarodowym spowodowane były wprowadzonymi restrykcjami w podróżowaniu i przemieszczaniu się osób.

Największe spadki w przewozach pasażerskich nastąpiły od połowy marca do czerwca 2020 r.

W 2020 r. transportem autobusowym przewieziono 159,7 mln pasażerów, tj. o 51,2% mniej niż przed rokiem, przy jednoczesnym spadku pracy przewozowej w pasażerokilometrach o 64,0%. Zmniejszyły się zarówno przewozy pasażerów w komunikacji regularnej (o 54,4%), regularnej specjalnej (o 27,7%), jak i przewozy pozostałe (o 74,4%).

W ramach komunikacji regularnej o 56,8% zmalały przewozy z biletami jednorazowymi i o 52,6% przewozy z biletami miesięcznymi (zmniejszyły się zarówno przewozy z biletami pracowniczymi, jak i szkolnymi – odpowiednio o 47,7% i 53,4%).

Autobusowa flota

W końcu 2020 r. zarejestrowanych było 124,5 tys. autobusów (o 1,6% więcej niż w 2019 r.). Autobusy o pojemności
powyżej 45 miejsc stanowiły 59,4% ogólnego stanu tych pojazdów. Zmniejszył się udział autobusów w wieku do 5 lat
(z 10,0% w 2019 r. do 9,7% w 2020 r.) oraz 16–30 lat (z 40,5% do 39,5%).

Udział zarejestrowanych autobusów w wieku powyżej 30 lat wyniósł 29,2% (w 2019 r. – 26,8%).

Regularna komunikacja autobusowa prowadzona była na 10,2 tys. linii krajowych o ogólnej długości 480,4 tys. km
(w 2019 r. – 531,5 tys. km) oraz na 104 liniach międzynarodowych o długości 108,6 tys. km (w 2019 r. – 113,9 tys. km). W ogólnej liczbie linii krajowych dominowały linie podmiejskie, które stanowiły 82,5% (w 2019 r. – 82,0%).

Liczba autobusów eksploatowanych przez jednostki transportu samochodowego zmniejszyła się wobec 2019 r. o 1351 szt. i wyniosła 12,7 tys. szt., a łączna pojemność (liczba miejsc pasażerskich) była mniejsza o 7,0%. Autobusy posiadające homologację EURO-3 i dalsze stanowiły 64,0% ogólnej liczby tych pojazdów (w 2019 r. – 58,9%). co oznacza coraz starszy i coraz mniej ekologiczny tabor.

W transporcie autobusowym nadal największą rolę odgrywały przedsiębiorstwa o liczbie pracujących powyżej 49 osób. Posiadały one 8,6 tys. autobusów o łącznej pojemności 506,7 tys. miejsc, co oznacza, że skupiały 67,7%
autobusów oraz 72,1% pojemności tego taboru. Przedsiębiorstwa te przewiozły 121,0 mln pasażerów (o 47,6% mniej
niż w 2019 r.) i wykonały pracę przewozową wynoszącą 4,7 mld pasażerokilometrów.

W ramach komunikacji krajowej przedsiębiorstwa te przewiozły 120,5 mln pasażerów (o 47,2% mniej niż w roku poprzednim), a w komunikacji międzynarodowej – 0,4 mln pasażerów (o 84,3% mniej).  Udział tych przedsiębiorstw w ogólnej liczbie przewiezionych pasażerów wyniósł 75,7%, a w wykonanej pracy prze-
wozowej – 66,1%.