Gaz ziemny nie jest eko?

Federacja na rzecz zrównoważonego transportu Transport &Environment (T&E) opublikował dość kontrowersyjny raport na temat pojazdów napędzanychgazem ziemnym. Zdaniem autorów to nie jest ?paliwo pomostowe?, a zwiększanieużycia gazu ziemnego przez auta osobowe, ciężarowe i autobusy jestnieefektywnym sposobem zmniejszania emisji zanieczyszczeń i gazówcieplarnianych (GHG). To wnioski płynące z nowego raportu.

-?Zmiana z diesla na skompresowany lub skroplony gaz ziemnynie prowadzi do ograniczenia emisji GHG. Natomiast przejście na napędhybrydowy, elektryczny lub wodorowy prowadzi do znacznie większych korzyściklimatycznych ? stwierdza studium federacji na rzecz zrównoważonego transportuTransport & Environment (T&E).

Według autorów opracowania, Ricardo Energy &Environment, pojazdy napędzane skompresowanym gazem ziemnym (CNG) emitująniewiele mniej zanieczyszczeń powietrza w porównaniu do samochodów benzynowych.Obecnie pojazdy napędzane CNG emitują mniej tlenków azotu (NOx), niż te zsilnikiem diesla, jednak wprowadzenie rzeczywistych testów emisji (RDE) orazprzyszłe zaostrzenie standardów emisji szybko zniwelują tę różnicę. Jest tozwiązane z pracami Komisji nad celami emisji GHG dla sektorów nie objętychsystemem handlu emisjami ETS oraz komunikatem w sprawie dekarbonizacjitransportu.

Carlos Calvel Abel, analityk ds. transportu i energii wT&E: ?Gaz ziemny nie jest ?paliwem pomostowym? na drodze do dekarbonizacjitransportu, jest ślepą uliczką. Europa jest na ?dobrej? drodze powtórzeniapoprzednich błędów polityki paliwowej, wspierającej diesla i biopaliwa ? cookazało się szkodliwe i kosztowne.?

Ciężarówki i autobusy zasilane gazem w sumie emitują więcejGHG ? udowadnia opracowanie. Jest to efektem większych emisji metanu w procesiewydobycia, produkcji i transporcie gazu.

Carlos Calvel Abel, podsumowuje: ?Musimy rozwiązać problememisji CO2 samochodów ciężarowych, jednak gaz nie jest rozwiązaniem. Ciężarówkispalające gaz nie zmniejszą zanieczyszczenia powietrza, a równocześnie sągorsze dla klimatu. Rządy państw UE powinny przestać marnować pieniądzepodatników na przekonywanie przewoźników, by inwestowali w technologieprowadzące donikąd.?

Piotr Skubisz z INSPRO, organizacji zrzeszonej w federacjiT&E dodaje: ?Wprowadzanie nowych technologii alternatywnych dla gazu i ropyjest szczególnie istotne dla Polski, kraju uzależnionego od importu tychkopalin. Uruchomienie skutecznych programów badawczo-rozwojowych daje namszansę na niezależność od importowanych zasobów i stworzenie nowych miejscpracy w kraju. Brak tych działań skazuje nas na import technologii wprzyszłości i coraz wyższe opłaty licencyjne.?

Według opracowania ? biometan ze zrównoważonych źródeł,takich jak odpady, może mieć zastosowanie w przypadku lokalnych autobusów ipojazdów dostawczych ? ale nie może być wytworzony w wystarczającej ilości byzaspokoić szersze potrzeby transportu.

Pełen raport znajduje się tutaj.

„