Fujitsu chce w Rybniku zwiększyć wydajność eksploatacji autobusów zeroemisyjnych

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów obejmuje projekt pilotażowy Fujitsu i miasta Rybnika?
2. Jakie dwie technologie napędowe mają zostać zoptymalizowane w ramach analizy SDT?
3. Ile autobusów wodorowych kursuje obecnie w Rybniku?

36 autobusów

Jak przekazało Fujitsu, wspólny projekt ma na celu ocenę funkcjonowania miejskiej floty 36 autobusów wielopaliwowych i stworzenie optymalnej kombinacji funkcjonowania pojazdów wodorowych i hybrydowych z silnikiem spalinowym. Celem jest m.in. minimalizacja emisji, przy zachowaniu niezbędnego poziomu usług.

Fujitsu podkreśla, że precyzyjna analiza danych operacyjnych pozwala operatorom floty prowadzić proces transformacji „bez ryzyka”, dzięki cyfrowym testom decyzji, które w tradycyjnym modelu wymagałyby kosztownych prób terenowych. Technologia SDT jest niezależna od rodzaju transportu i paliwa – może być stosowana zarówno w komunikacji autobusowej, jak i w innych złożonych systemach mobilności.

Firma zaznaczyła, że jest pionierem w wykorzystaniu technologii tzw. prób cyfrowych (digital rehearsal), wspierających optymalne wdrażanie projektów. Podkreśliła, że konieczność dekarbonizacji transportu miejskiego jest wyzwaniem stojącym przed operatorami flot na całym świecie. Również Rybnik wdrożył i zarządza pojazdami zeroemisyjnymi, w tym napędzanymi wodorem.

„Maksymalne możliwe ograniczenia emisji transportu odbywać się musi przy optymalizacji kosztów oraz utrzymaniu niezawodności usług, z których korzystają na co dzień mieszkańcy. Tym samym niezbędne jest sięgnięcie po narzędzia cyfrowe, które pozwolą w sposób efektywny wdrażać odpowiednie rozwiązania” – zaznaczył partner technologiczny.

Zwiększenie wydajność autobusów

Według informacji Fujitsu celem realizowanego w Rybniku projektu jest ocena funkcjonowania miejskiej floty 36 autobusów wielopaliwowych oraz stworzenie optymalnej kombinacji funkcjonowania pojazdów wodorowych i hybrydowych z silnikiem spalinowym, aby minimalizować emisje, przy zachowaniu niezbędnego poziomu usług.

Partner wyjaśnia, że w przeciwieństwie do tradycyjnych narzędzi symulacyjnych, opierających się na uśrednionych danych, jego podejście zakłada „stworzenie cyfrowego bliźniaka danego wycinka rzeczywistości”, co pozwala gromadzić specyficzne informacje, jak wpływ poszczególnych tras na zużycie paliwa i energii w różnych terenach i warunkach operacyjnych.

„Ta precyzja na poziomie każdej trasy umożliwia operatorom flot podejmowanie decyzji opartych o konkretne dane i budowanie rekomendacji na temat tego, gdzie wdrożyć trasy dla autobusów wodorowych, tworząc ekonomicznie opłacalną ścieżkę operacyjną” – wyjaśniło Fujitsu.

Według tej firmy przeprowadzone już w Rybniku próby cyfrowe ujawniły nieznane wcześniej możliwości zwiększenia wydajności w łańcuchu logistycznym. Wyniki projektu mają też wykazywać, że dla optymalizacji systemu potrzebne jest m.in. elastyczniejsze planowanie zmian kierowców.

Zakupowe tło

Przypomnijmy, że samorząd Rybnika powołał własną spółkę komunikacyjną Komunikacja Miejska Rybnik, która zastąpiła dotychczasowy Zarząd Transportu Zbiorowego, w marcu 2022 r. Spółka m.in. rozwija działalność przewozową, dążąc do stopniowego przejęcia większości wolumenu przewozów na lokalnym rynku. W tym celu miasto pozyskało dotacje na autobusy zeroemisyjne, aby osiągnąć miks taborowy zapewniający bezpieczeństwo energetyczne, ekologiczne i ekonomiczne. Od 2023 r. po mieście kursuje m.in. 20 autobusów wodorowych. Ich eksploatacja – ze względu na cenę paliwa wodorowego – jest istotnie droższa, niż pojazdów konwencjonalnych.

Według informacji ze stron spółki Komunikacja Miejska Rybnik jej tabor na początek 2024 r. obejmował 36 autobusów, z których 20 ma napęd wodorowy, 15 hybrydowy (dieslowsko-elektryczny), a jeden wyłącznie dieslowski. Potem spółka prowadziła jeszcze przetargi na pojedyncze pojazdy hybrydowe.