Fabryka autobusów NesoBus w Świdniku chce produkować jeden pojazd w miesiąc

W miesiąc

Zdaniem PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, od momentu rozpoczęcia produkcji autobusu wodorowego do zakończenia całego procesu produkcji mijają niecałe 2 miesiące. Natomiast celem fabryki NesoBus jest skrócenie tego do 30 dni.

-„Z zamówionych przez Gdańsk 10 autobusów, 5 jest już w etapie produkcji. Pięć szkieletów jest całkowicie gotowych, kolejne będą gotowe do końca przyszłego miesiąca – przekazał Tomasz Jasłowski, dyrektor Departamentu Produkcji, Polski Autobus Wodorowy. – Następnie będą przechodzić przez kolejny etap w procesie produkcyjnym. Pojazdy lakierowane są w naszej nowo otwartej lakierni, a od przyszłego tygodnia kolejne autobusy wejdą już w proces montażowy.

Dodajmy, że zielony i całkowicie zeroemisyjny wodór, na którym będą jeździły gdańskie autobusy, produkowany jest w polskiej elektrowni w Koninie.

Wiosenny debiut

Pojazdy NesoBus, w przeciwieństwie do autobusów elektrycznych, już posiadanych przez Gdańsk – MAN Lion`s City E, nie są lakierowane w procesie kataforezy, a w specjalnym oddzielnym pomieszczeniu, do którego trafiają po kontroli jakości.

-„Odwiedziliśmy fabrykę, gdzie produkowane są autobusy NesoBus, czyli dokładnie takie, które jeszcze tej wiosny wyjadą na ulice naszego miasta – mówi Piotr Borawski, zastępca prezydent Gdańska ds. przedsiębiorczości i ochrony klimatu. – Zamówiliśmy 10 pojazdów po to, żeby w Gdańsku technologia autobusów wodorowych również się pojawiła. Myślę, że nasi pasażerowie będą zadowoleni, bo autobus jest naprawdę wysokiej jakości i wysokiej klasy.

O gdańskiej wizycie w Świdniku pisaliśmy w InfoBusie już wcześniej.

fabryka w świdniku

Fabryka autobusów wodorowych w Świdniku należy do PAK PCE Polski Autobus Wodorowy, spółki zależnej od PAK-Polska Czysta Energia, w której 50,5 proc. udziałów ma Grupa Polsat Plus, a 49,5 proc. ZE PAK, obie notowane na GPW.

-„Docelowy poziom produkcji autobusów ma wynosić do 100 sztuk rocznie. Dodatkowych nakładów wymagałoby zwiększenie zdolności produkcyjnych, co jest możliwe gdyby nastąpiła taka potrzeba. Projekt zakładu został tak przygotowany, że w stosunkowo prosty sposób uwzględnia potencjalną adaptację do zwiększonej rocznej produkcji” – poinformował PAP Biznes Tomasz Matwiejczuk, dyrektor ds. komunikacji korporacyjnej i rzecznik prasowy Grupy Polsat Plus.

Wykonawcą fabryki w formule zaprojektuj i wybuduj został Mostostal Puławy, wybrany w czerwcu 2022 r., z ofertą na 72,7 mln zł netto wynagrodzenia ryczałtowego. Z kolei koszt kwalifikowany przedsięwzięcia to 67,45 mln zł, a całkowity 86,95 mln zł netto (ok. 107 mln zł brutto).

Wiemy to, bo budowa fabryki została wsparta przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Inwestor otrzymał do 50 mln zł finansowania dłużnego udzielonego na preferencyjnych warunkach, które obejmują m.in. karencję w spłacie rat kapitału i odsetek oraz 10 mln zł premii innowacyjnej, która pomniejszy kapitał do spłaty. Zgodnie z umową z NFOŚiGW, PAK-PCE Autobus Wodorowy może ubiegać się o umorzenie do 25 proc. kapitału pożyczki pomniejszonego o premię innowacyjną pod warunkiem, że przeznaczy tę kwotę na kolejne przedsięwzięcie z zakresu tej samej technologii. Termin realizacji projektu, w umowie z NFOŚiGW, przewidziano na 31 lipca 2024.

„Pożyczka na przedsięwzięcie dotyczące zakładu do produkcji autobusów wodorowych w Świdniku realizowanym przez PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy jest podzielona na transze, które są zależne od postępu finansowego oraz rzeczowego inwestycji. Projekt jest realizowany terminowo, zgodnie z warunkami umowy. Dotychczas beneficjentowi wypłacono 37,8 mln zł” – przekazała PAP Biznes Katarzyna Ważyńska, starszy specjalista w biurze prasowym NFOŚiGW.

„Preferencyjne finansowanie przyznane spółce z NFOŚiGW stanowiło nieco mniej niż 50 proc. zakładanych kosztów realizacji całej inwestycji, łącznie z jej wyposażeniem. Podczas realizacji inwestycji nie wystąpiły znaczące odchylenia od zakładanego poziomu nakładów inwestycyjnych” – powiedział Tomasz Matwiejczuk.

W trakcie budowy fabryki, 28 marca 2023 r., PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy Sp. z o.o. zawarł umowę z Urzędem Miasta Rybnik na dostawę 20 autobusów wodorowych do 23 listopada br. Cena została ustalona na poziomie 66,15 mln zł brutto. To 3,3 mln zł za jeden pojazd.

„Część prac dotyczących produkcji autobusów dla Rybnika była wykonywana w dotychczasowej lokalizacji a część już w nowej w Świdniku” – poinformował PAP Biznes Matwiejczuk.

Wodorowy rynek

NFOŚiGW wsparł też dotacją w wysokości 20 mln zł budowę pięciu stacji tankowania wodoru Neso przez PAK-PCE Stacje H2 w pięciu miastach w Polsce, w tym Rybniku (a także w Gdańsku, Gdyni, Lublinie i Wrocławiu). Spółka została wybrana na dostawcę paliwa dla 20 autobusów wodorowych Komunikacji Miejskiej Rybnik do końca półrocza 2024 r. Cena ustalona w przetargu wyniosła 3,174 mln zł za maksymalnie 46 000 kg H2, co daje 56,10 zł/kg.

PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy wygrał również postępowanie organizowane przez komunalną spółkę Gdańskie Autobusy i Tramwaje na 10-letni najem 10 NesoBusów, z pełną obsługą serwisową i tankowaniem zielonym wodorem, proponując 171,6 mln zł. W przetargu brały udział jeszcze udział Solaris Bus & Coach, PKO Leasing, Pekao Leasing, Orlen, Santander Leasing, Santander Bank Polska. Umowę zawarto 12 września, a NesoBusy mają być dostarczone w ciągu roku.

Projekt nie otrzymał dofinansowania z NFOŚiGW, ponieważ Fundusz nie rozpatruje co zasady wniosków obejmujących najem długoterminowy zeroemisyjnych autobusów, a jedynie ich zakup lub leasing. Koszty pokrywać będzie więc tylko spółka komunalna.

Z informacji przekazanych przez NFOŚiGW wynika, że w ramach dwóch naborów do programu Zielony Transport Publiczny dofinansowanie na zakup autobusów wodorowych otrzymało do tej pory 7 samorządów na łącznie 117 pojazdów.

O wodorowe zlecenia w Polsce konkuruje obecnie pięciu producentów: PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, Solaris Bus & Coach, Autosan, Arthur Bus i ARP E-Vehicles. Przetargi rozstrzygnięto w 4 miastach: Rybniku (20 NesoBusów), Poznaniu (25 Solaris 12 Hydrogen za łącznie 90,1 mln zł), Wałbrzychu (20 Solarisów za 65 mln zł) oraz w Świdniku, gdzie Arthur Bus wygrał kontrakt oferując 8,9 mln zł za trzy autobusy. Do rozstrzygnięcia pozostało zamówienia w Chełmie (26 autobusów) i Pile (3 autobusy). Lublin kupił na razie jeden autobus (Solaris) za 3,7 mln zł, ale rozważa zakup kolejnych pojazdów w przyszłości. Potencjalne i prawdopodobne zamówienia na 2024 r. to ok. 30 sztuk. NFOŚiGW rozpoczął trzeci nabór do programu Zielony Transport Publiczny, ale dostawy pojazdów to perspektywa raczej 2025 r.