EvoBus na targach Busworld Kortrijk 2005

Podczas największych targów autobusowych w tym roku – Busworld 2005, które odbyły się w belgijskim Kortrijk w dniach 21-26 października, dział autobusowy DaimlerChrysler zaprezentował szeroką ofertę swoich produktów, w tym trzy nowości: nową generację Travego, niskowejściową odmianę Citaro LE i serię pojazdów MultiClass 400. Wszystkie te pojazdy będą od początku wyposażane w silniki z systemem BlueTec, a więc będą spełniały normy emisji spalin Euro 4, które wchodzą w życie w październiku 2006 r.

Mercedes-Benz Citaro LE i LEÜ

Wprowadzając niskowejściową odmianę autobusu liniowego Citaro, Mercedes wkracza w zupełnie nowy segment rynku. Citaro LE został opracowany na bazie znanych komponentów. Połączenie niskopodłogowej części przedniej (do środkowych drzwi), przejętej z oryginalnego Citaro z wysokopodłogową częścią tylną, do której prowadzą dwa stopnie, daje możliwość zastosowania większej liczby podwójnych foteli z tyłu autobusu oraz większych pomostów dla pasażerów stojących. Oferując wysoki poziom komfortu oraz nowoczesną stylistykę, Citaro LE zapewnia jednocześnie niższe koszty zakupu i eksploatacji oraz lepszą podatność obsługową. Tylną część autobusu stanowi sprawdzony, produkowany w dużych ilościach moduł, zaadoptowany z autobusu międzymiastowego Integro. Składa się na niego silnik, most napędowy, skrzynia biegów oraz rama szczątkowa, podtrzymująca układ napędowy. Pozwala to zaoferować większą liczbę wariantów nadwoziowych, a także łatwiej spełnić specyficzne wymagania konkretnego klienta. Niskowejsciowe Citaro jest rozpoznawalne już z zewnątrz. Pomimo iż kształt przedniej ściany nie pozostawia wątpliwości z jakim modelem mamy do czynienia, w profilu dostrzeżemy wyraźne zmiany, takie jak podwyższony w tylnej części o 310 mm dach, wykonany z tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem szklanym. Stopniowane boczne sekcje nadwozia dają wrażenie płynnego przejścia od niskopodłogowej części przedniej do części tylnej o podwyższonym poziomie podłogi. Brak podwyższenia dachu w przedniej części nadwozia autobusu zapobiega wrażeniu nadmiernej jego wysokości. Zmodernizowane ściany przednia i tylna Citaro LE podkreślają podobieństwo rodzinne autobusów Mercedes-Benz. Wewnątrz pojazdu zwraca uwagę zaokrąglona podsufitka, łagodnie przechodząca z niskopodłogowej części przedniej do wysokopodłogowej w tylnej części autobusu. Wysoka podłoga z tyłu oraz rozlokowane na podestach o maksymalnej wysokości 200 mm fotele pasażerskie zapewniają równomierne rozmieszczenie miejsc siedzących w tej części pojazdu. Tutaj wszyscy pasażerowie siedzą przodem do kierunku jazdy, a każdy rząd foteli umieszczony jest wyżej, niż poprzedni, co tworzy tzw. układ amfiteatralny.

Stanowisko kierowcy w autobusie Citaro LE wyposażono w dobrze znaną deskę rozdzielczą VDV oraz znaczną liczbę schowków. Zastosowano ponadto nową szybę przednią typu OptiCool, która ogranicza nasłonecznienie wnętrza o ok. 10%. W podwoziu Citaro LE zastosowano także kilka nowych rozwiązań, jak np. niezależne zawieszenie kół przedniej osi. Citaro LE jest obecnie jedynym, produkowanym seryjnie autobusem niskowejściowy w Europie, w którym zastosowano takie rozwiązanie. Nowością jest także wspomniany już silnik Euro 4, pracujący w technologii BlueTec. Stosowana w standardzie, 6-cylindrowa jednostka o pojemności 12 litrów rozwija moc 220 kW (299 KM). W opcji dostępna jest jego mocniejsza odmiana, rozwijająca 260 kW (354 KM), a w połowie 2007 r. pojawi się także nowy silnik o mocy 210 kW (286 KM). Citaro LE w wersji miejskiej może mieć dwie lub trzy pary drzwi dwuskrzydłowych. Odmiana podmiejska jest dostępna w wersji 12- i 13,1-metrowej i w standardzie wyposażana jest w 2 pary drzwi w układzie 1-2-0 (w opcji: 2-2-0). Autobus miejski zabiera na pokład od 85 do 91 pasażerów oraz kierowcę, natomiast wersje podmiejskie – w zależności od wariantu długościowego i układu foteli – od 65 do 80 pasażerów (plus kierowca).

Nowe oblicze Travego

Na wystawie w Kortrijk po raz pierwszy została także zaprezentowana gruntownie zmodernizowana rodzina autokarów Mercedes-Benz Travego. Pojazdy te będą oferowane w trzech wariantach długości: 12,14 m (Travego), 12,96 m (Travego M) i 13,99 m (Travego L) oraz z dwoma silnikami: 6-cylindrowym o mocy 315 kW (428 KM) oraz 8-cylindrowym, rozwijającym moc 350 kW (476 KM). Obie jednostki wykonano w technologii BlueTec, a więc spełniają one normy emisji spalin Euro 4. Travego nowej generacji będą oferowane w dwóch wersjach wyposażenia – podstawowej „Fashion” oraz bogatszej „Flair”. Nowe Travego charakteryzuje się atrakcyjną, dynamiczną stylizacją zewnętrzną. Przednia ściana posiada wyraźniejsze linie niż poprzedni model oraz od nowa zaprojektowany, trójwymiarowy panel przedni wraz z zmienionym przednim zderzakiem ze zintegrowanymi lampami przeciwmgielnymi.. Zmieniła się także stylizacja boczna pojazdu, czego najbardziej widocznym efektem jest znacznie szersze wejście na przednim zwisie oraz lampy obrysowe wykonane w technologii LED, a także zintegrowana stylistycznie z linią dachu obudowa układu klimatyzacyjnego. Znaczne zmiany zaszły także na ścianie tylnej, wyposażonej w specyficzny, zaskakujący sposób ukształtowania tylnych lamp, które zaokrąglając się zachodzą częściowo na boki nadwozia.

Także we wnętrzu zaszły pewne zmiany, jednak szerokość 2,55 metra i wysokość wnętrza wynosząca 2,10 metra zostały zachowane z poprzedniego modelu. Zastosowanie nowoczesnych materiałów, sprawdzona konstrukcja oraz kilka innych modyfikacji w nadwoziu pozwoliły zaoszczędzić blisko 300 kg masy w porównaniu z poprzednim modelem bez uszczerbku dla komfortu i bezpieczeństwa. Osiągnięty w efekcie wzrost ładowności oraz zmniejszenie poziomu zużycia paliwa powoduje, że nowe Travego jest także pojazdem bardziej wydajnym niż jego poprzednik. Unowocześniony układ elektroniczny, oparty na sprawdzonym systemie sterowania, charakteryzującym się dużą elastycznością przyczynia się do ograniczenia poziomu skomplikowania całego układu oraz poprawy jego funkcjonalności. Zaawansowane systemy zapewniające zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu podróży, takie jak ABS, ASR, EBS czy BA (elektroniczne wspomaganie hamulców) lub ESP (elektroniczna stabilizacja toru jazdy) zostały uzupełnione m.in. inteligentnym tempomatem (ART), ogranicznikiem ciągłego hamowania (CBL) oraz czujnikiem zmiany pasa ruchu (SPA), dzięki czemu kierowcy otrzymują maksymalny poziom pomocy w wykonywaniu ich odpowiedzialnej pracy.

Nowa Setra MultiClass, czyli rodzina „400” w komplecie

W Kortrijk swoją premierę miała również nowa rodzina autobusów międzymiastowych MultiClass 400 spod znaku Setry. Po wprowadzeniu nowej generacji luksusowych autokarów TopClass 400 w 2001 r. oraz serii ComfortClass 400 w 2003 r., zakończona zostanie tym samym wymiana programu produkcyjnego firmy z Ulm. W Belgii zaprezentowane zostaną 2 pierwsze egzemplarze nowej serii: 12,2-metrowa Setra S415ÜL oraz 14,05-metrowa Setra S417ÜL. Autobusy te mogą być używane zarówno w regularnej komunikacji międzymiastowej, jak i do obsługi wycieczek na niedużych odległościach. Produkcja modeli tej serii rozpocznie się wiosną 2006 r. od autobusu S415 ÜL i będzie ona stopniowo zastępować dotychczasową rodzinę MultiClass 300.
We wzornictwie nowej serii MultiClss 400 nie mogło zabraknąć elementów wspólnych dla wszystkich nowych modeli tej marki, przeniesionych z rodzin TopClass i ComfortClass. Należy do nich m.in. charakterystyczna, wykonana z polerowanego aluminium listwa, umieszczona poniżej dolnej linii okien bocznych tuż za przednimi drzwiami. Przednią ścianę wykonano z tworzyw sztucznych. Ponadto, w konstrukcji pojazdu zastosowano wiele rozwiązań mających na celu ograniczenie masy pojazdu, dzięki czemu jest on o 200 kg lżejszy od swojego poprzednika. Z punktu widzenia przewoźnika, cecha ta należy do najważniejszych czynników wpływających na koszty eksploatacji – obok żywotności głównych podzespołów oraz okresów międzyprzeglądowych.
Także stylistyka wewnętrzna koresponduje z atrakcyjną sylwetką zewnętrzną pojazdu. Przyczynia się do tego m.in. nowy sposób oświetlenia wnętrza. Praktycznym rozwiązaniem są także nowe, zamykane półki bagażowe.
Autobusy Setra MultiClass 400 są napędzane 6-cylindrowymi, 12-litrowymi silnikami Mercedes-Benz o mocy 220 kW (299 KM). W dłuższym modelu S417 ÜL jako opcja dostępna jest bardziej wysilona odmiana tej jednostki, rozwijająca 260 kW (354 KM) lub nawet 300 kW (408 KM). W standardzie, autobusy S415 ÜL i S417 ÜL będą wyposażane w mechaniczną skrzynię biegów Mercedes-Benz GO 190, natomiast od końca 2006 r. w opcji oferowana będzie także zautomatyzowana przekładnia Mercedes-Benz EPS3. Wszystkie autobusy rodziny MultiClass 400 będą standardowo wyposażane w system ABS, a od połowy 2006 r. w opcji montowany będzie system elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP).

Nowości spod znaku OmniPlus

Oprócz nowych pojazdów, w Kortrijk swoją premierę miały także trzy nowe usługi z pakietu OmniPlus. I tak np. usługa „Service Select” umożliwi przewoźnikom przewidywanie kosztów eksploatacji swoich pojazdów przy jednoczesnym ograniczeniu prac administracyjnych, związanych z zarządzaniem flotą. Ponadto, EvoBus GmbH rozszerzy także swoją ofertę usług assistance w ramach pakietu OmniPlus. Posiadacze kart OmniPlus Service Card będą teraz mogli korzystać z całodobowego serwisu wymiany opon w 16 krajach Europy (usługa „OmniPlus Tyre Service”) oraz dwukrotnie szybszego niż dotąd podstawienia rezerwowego autobusu w razie awarii (usługa „OmniPlus Bus Pool”).