Euro Bus Expo: ADL ze swoim pierwszym autobusem wodorowym

Enviro400FCEV

Zaczynamy opis nowości od pierwszego wodorowca firmy – Enviro400FCEV, który został wyprodukowany dla sieci Liverpool City Region Combined Authority (dostawa 20 takich pojazdów ma się rozpocząć się w nadchodzących tygodniach, a pojazdy wejdą w skład linii 10A i będą wspólnie obsługiwane przez Arriva i Stagecoach). Jak informuje ADL, to debiut nowej platformy, która opracowana została dla nowej generacji autobusów zasilanych zarówno bateryjnie, jak i wodorowymi ogniwami paliwowymi. Pierwszym pojazdem zbudowany na jej bazie jest piętrowy Enviro400FCEV z wodorowymi ogniwami paliwowymi. Autobus ten ma długości 11,1 m może przewozić do 88 pasażerów, w tym do 73 na miejscach siedzących plus dwa wózki inwalidzkie w dedykowanych zatokach.

Podobnie jak w przypadku autobusów bateryjnych Alexander Dennis, Enviro400FCEV wykorzystuje elektryczny układ napędowy od firmy Voith, który obejmuje silnik trakcyjny z magnesami trwałymi, który zapewnia znaczny moment obrotowy i moc, jednocześnie zapewniając więcej miejsca dla pasażerów. Szczytową moc ograniczono do 350 kW, aby zmaksymalizować oszczędność energii przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiej maksymalnej prędkości roboczej, co z kolei umożliwia dynamiczne pokonywanie wzniesień.

Enviro400FCEV jest tankowany w ciągu zaledwie pięciu minut dzięki wlewom po obu stronach pojazdu. Kompozytowe zbiorniki NPROXX 350 bar mieszczą 29,4 kg wodoru zamontowane zostały z tyłu pojazdu. Z kolei system ogniw paliwowych pochodzi od Ballard (FCmove-HD) i oferuje moc 45 kW lub 60 kW w zależności od zastosowania operacyjnego. Zastosowany akumulator LTO ma pojemność 30 kWh i pochodzi od polskiej firmy Impact Clean Power Technology. W codziennej eksploatacji nie jest wymagane ładowanie akumulatora z zewnętrz.

Szef Alexander Dennis, Paul Davies tak skomentował tę premierę:

-„Wprowadzenie Enviro400FCEV oznacza początek nowej ery autobusów bezemisyjnych i stało się to możliwe dzięki naszej nowej platformie technologicznej. Nasz cel jest następujący: obok naszych nowych autobusów bateryjnych i produktów opracowanych we współpracy z BYD, będzie produkować także pojazdy wodorowe jak nasz pierwszy Enviro400FCEV. Razem da nam to najszersze portfolio rozwiązań o zerowej emisji i będziemy gotowi do spełnienia. wymagania każdego przewoźnika autobusowego, organu transportowego lub miasta.”

Własny elektrobus – Enviro400EV

W Birmingham obecna była także nowa platforma pod autobus elektryczny ADL Enviro400EV, opracowana przez ADL. Baza za moment zostanie rozszerzona także o model Enviro100EV klasy MIDI. Pierwsze zamówienia na takie pojazdy zostały już przyjęte, a pierwsze dostawy tych pojazdów spodziewane są w 2023 roku. Natomiast jak podkreśla Grupa NFI, ADL  nie chce rezygnować z partnerstwa z chińskim BYD i te serie będą oferowane równolegle.

Enviro400EV to autobus typu crowd-shifter, zasilany akumulatorem, piętrowy autobus, który może przewozić dużą liczbę osób po ruchliwych miejskich korytarzach lub w międzymiastowych ekspresach. Jego całkowita pojemność to 96 pasażerów, a zasięg operacyjny – 260 mil na jednym ładowaniu. Do tego elektryczny model oferuje ulepszony układ siedzeń na dolnym pokładzie i szeroką gamę opcji w zakresie wyposażenia.

Z kolei Enviro100EV to midibus, który przy długości 8,5 m i szerokości 2,35 m oferuje do 45 miejsc, w tym  25 siedzących, który spełnia oczekiwania brytyjskich przewoźników operujących zarówno w miastach, jak i na terenach wiejskich. Zasięg do 285 mil na jednym ładowaniu pozwoli mu pokonywać nawet dłuższe trasy.

Elektryczny układ napędowy dostarczył Voith (z silnikiem trakcyjnym o mocy 410 kW), a baterie – Impact Clean Power zgodnie z zastrzeżonym projektem Alexandra Dennisa, który standaryzuje boksy i interfejsy dla swoich pojazdów. Jak podkreśla ADL, szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo systemu bateryjnego, które znajdują się pod podłogą. Są one zapakowane w pojemnik ze stali nierdzewnej i aluminiową płytę chłodzącą, aby ograniczyć ryzyko uszkodzenia. Na początku w Enviro400EV i Enviro100EV będą stosowane baterie niklowo-manganowo-kobaltowe (NMC). W piętrowym modelu zastosowano akumulatory o pojemności 472 kWh (z opcją 354 kWh dostępną na zasadzie parytetu: zasięg a pojemność pasażerska). W midibusie Enviro100EV akumulatory mają pojemność 236 kWh lub 354 kWh.

Nowe autobusy elektryczne zostały opracowane ze zwiększonym bezpieczeństwem aktywnym i pasywnym. Widoczność kierowcy jest poprawiona dzięki szybie typu wrap-around i minimalnemu słupkowi A.

-„Atrakcyjność pasażerów, osiągi, wydajność i całkowity koszt posiadania to kluczowe zasady, które znalazły się w każdej decyzji i na każdym etapie rozwoju naszych nowych autobusów z napędem akumulatorowym, bez podejmowania żadnych hazardów i skracania zakrętów. Przesuwające tłum Enviro400EV i Enviro100EV, które wprowadzają wrażenie dużego autobusu na rynku małych autobusów, zostały zaprojektowane specjalnie i jednoznacznie pod kątem specyficznych wymagań eksploatacji autobusów w Wielkiej Brytanii i Irlandii, dając operatorom autobusów, władzom transportowym i miastom to, co najlepsze autobus dla epoki zeroemisyjnej.”

NA koniec przypomnijmy, że Alexander Dennis Limited (ADL) jest światowym liderem w projektowaniu i produkcji autobusów piętrowych, a także największym producentem autobusów i autokarów w Wielkiej Brytanii. Alexander Dennis oferuje pojazdy jedno- i dwupokładowe pod markami ADL i Plaxton. Posiada ponad 31 000 pojazdów w eksploatacji w Wielkiej Brytanii, Irlandii, Europie, Hongkongu, Singapurze, Nowej Zelandii, Meksyku, Kanadzie i Stanach Zjednoczonych.