Drogo jak … w Przemyślu. Tylko Mercedes z elektrobusami. Gazowce bez ofert

Co chciał Przemyśl?

W przypadku elektryków najwięcej punktów można zdobyć za:

• najdłuższy okres gwarancji na magazyny energii elektrycznej – 7,2 pkt,
• najdłuższy okres gwarancji całopojazdowej – 6 pkt, poszycie boczne z podziałem pionowym na całej wysokości panelu – 5,7 pkt,
•  dwa systemy bezpieczeństwa – system awaryjnego hamowania i system monitorowania martwego pola prawej strony pojazdu – 3,6 pkt,
• poszycie nadwozia wykonane ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej lub aluminium lub ze specjalnej stali konstrukcyjnej o wysokiej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą kataforezy całopojazdowej, z elementami poszycia z tworzyw sztucznych – 2,7 pkt,
• 12 i więcej miejsc siedzących dostępnych z niskiej podłogi – 2,4 pkt,
• brak konieczności zabezpieczenia antykorozyjnego profili zewnętrznych i wewnętrznych kratownicy w całym okresie eksploatacji (tj. 180 miesięcy lub 1 200 000 km) przez zamawiającego – 2,4 pkt.

Tak jak przewidywaliśmy – w przypadku autobusów elektrycznych, premia za systemy bezpieczeństwa daje niewielką przewagę nad konkurencją dla eCitaro. I to się dzisiaj potwierdziło.

Jedna oferta

Przy takich założeniach tylko firma EvoBus Polska położyła dzisiaj ofertę w Przemyślu – na kwotę 42.904.323,93 PLN brutto / 34.881.563 PLN netto, co daje jednostkową kwotę za model eCitaro na poziomie 4.360.195 PLN netto.

Z kolei kwota jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia to łącznie … 33.333.000,00 PLN brutto, w tym:

• Zadanie nr 1 – 26.445.000,00 zł brutto;
• Zadanie nr 2 – 6.888.000,00 zł brutto.

To oznacza, że do oferty Mercedesa brakuje ponad 16 mln zł. W tej sytuacji spodziewamy się unieważnienie całego postpowania (zarówno gazowej, jak i elektrycznej części). I szybkiej powtórki. Przypomnijmy, że jednym z powodów odwołania w ostatnim czasie prezesa MZK Przemyśl Łukasza Dziągwy była właśnie przeciągająca się procedura zakupu nowego taboru.

 JAKIE ELEKTRYKI?

Przemyśl chciał, aby długość elektryków wynosiła od 11,75 do 12,5 m, a wysokość nie może przekroczyć 3,45 m. Jednostką napędową elektryków będzie silnik umieszczony centralnie lub silniki umieszczone w piastach kół lub silniki umieszczone w osi napędowej przy piastach kół. Energia elektryczna ma być gromadzona w magazynach energii, którymi mogą być akumulatory trakcyjne, superkondensatory, inne urządzenia będące wynikiem postępu technicznego, o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do wymienionych powyżej. Pojemność magazynów energii używanych do napędu silnika/silników ma wynosić minimum 120 kWh. Magazyny energii będą wykonane w dowolnej technologii pod warunkiem, że ich ładowanie będzie możliwe energią o minimalnej wartości 1,5 kWh/1 minuta przy wykorzystaniu dostarczanej w tym samym zamówieniu infrastruktury szybkiego ładowania. Autobusy będą dostosowane do wolnego ładowania magazynów energii w systemie plug-in oraz szybkiego ładowania za pomocą pantografu 4-polowego opuszczanego, wysuwanego z „góry na dół”.

Stanowisko pracy kierowcy to kabina wydzielona typu półzamkniętego z oszklonymi drzwiami. Z kolei siedzenia pasażerskie będą wandaloodporne z uchwytami dla pasażerów przy siedzeniach od strony przejścia, atestowane z tworzywa sztucznego, ukształtowane ergonomicznie, wyklejone wykładziną tapicerowaną z możliwością montażu i demontażu tapicerowanych wkładek. Pojazdy będą wyposażone w wydajną klimatyzację zapewniająca obniżenie temperatury wewnątrz autobusu o minimum 5oC w stosunku do temperatury zewnętrznej powyżej 28oC. Elektryki mają być wyposażone w bogaty system multimedialnej Informacji pasażerskiej, który będzie składać się dwóch tablic mobilnej wizualizacji (emisji ogłoszeń) LCD o stosunku o rozmiarze od 21 do 23 cali. Z kolei tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody LED przewlekane lub SMD o wysokiej jaskrawości, w kolorze białym.