Daimler wygrywa z Solarisem w Bydgoszczy o 14 punktów. 12 autobusów Conecto dla MZK

SPIS TREŚCI:

1. Jaki model autobusów wygrał przetarg w Bydgoszczy?
2. Ile punktów uzyskała oferta Daimler Buses Polska w porównaniu z Solaris Bus & Coach?
3. Jakie kryteria pozacenowe były brane pod uwagę w przetargu na dostawę autobusów dla MZK Bydgoszcz?

BYDGOSKIE PREFERENCJE

Na początku przypomnijmy co preferowały MZK Bydgoszcz w tym zamówieniu. Wśród dwóch kryteriów pozacenowych zamawiający premiuje następujące rozwiązania:

• materiał lub technologia wykonaniakonstrukcji nadwozia i poszycia ze stali nierdzewnej, aluminium lub ze stali o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą kataforezy zanurzeniowej całej, kompletnej karoserii w zamkniętym cyklu technologicznym dla całego zamówienia  autobusów – 15 pkt,

• powyżej 16 miejsc dostępnych z poziomu niskiej podłogi – 3 pkt.

To pokazuje, że MZK Bydgoszcz nie zmienia swojego SWZ już od kilku lat i dlatego spodziewaliśmy się „powtórki z rozgrywki” niż nowych graczy. I dokładnie otwarcie ofert to potwierdziło.

Autobusowy klasyk

3 września w Bydgoszczy:

• Daimler Buses Polska Sp. z o. o. – lider konsorcjum + PEKAO LEASING członek konsorcjum zaproponował leasing autobusów Mercedes-Benz Conecto G na sumę 30.740.466,47 PLN brutto;

• Solaris Bus & Coach sp. z o. o. – lider konsorcjum + Millennium Leasing – członek konsorcjum zaproponował leasing autobusów Solaris Urbino 18 na sumę 37.051.664,90 PLN brutto. Z kolei zamawiający poinformował, że na sfinansowanie zamówienia zamierza przeznaczyć kwotę 36.656.903,98 PLN brutto.

Czyli wszystko jasne i do Bydgoszczy przyjadą kolejne Conecto. Formalny wybór najkorzystniejszej oferty został przeprowadzony na podstawie trzech kryteriów:

• ceny (82%),

• materiału lub technologii wykonania konstrukcji nadwozia i poszycia autobusów (15%),

• liczby miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi (3%).

Ostateczna punktacja była następująca: Daimler – 100, Solaris – 86,03. Różnicę robiła tylko cena.

BYDGOSKIE DIESLE

MZK chce autobusów o długości od 17,9 do 18,2 m, mogących przewieźć minimum 135 pasażerów. Pojazdy mają posiadać niską podłogę na całej długości autobusu, bez stopni poprzecznych wewnątrz pojazdu (z wyjątkiem stopni umożliwiających zajęcie miejsca w ostatnim rzędzie siedzeń autobusu) oraz bez stopni we wszystkich drzwiach autobusu. Wymiana pasażerów ma się odbywać przez czworo drzwi dwuskrzydłowych o szerokości nie mniejszej niż 1200 mm, otwieranych do wewnątrz. Pojazdy będą napędzane silnikiem spełniającym normę emisji spalin Euro 6, o mocy minimum 250 kW.

Stanowisko pracy kierowcy to wydzielona kabina w pełni zabudowana na pełnej szerokości autobusu oddzielająca pierwsze skrzydło pierwszych drzwi od przestrzeni pasażerskiej wyposażona w okienko do sprzedaży biletów z półką na pieniądze. Wyjście kierowcy z kabiny musi być zapewnione zarówno od strony przestrzeni pasażerskiej, jak też przez pierwsze skrzydło pierwszych drzwi. W kabinie znajdzie się m.in. fotel, gniazdo USB, uchwyt do mocowania rozkładu, uchwyt (podstawka) umożliwiająca bezpieczne (bez zagrożenia dla urządzeń sterujących) postawienie lub zawieszenie typowego kubka o pojemności ok. 0,5l, a także radioodbiornik samochodowy.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach odpornych na ścieranie i zabrudzenia. Szkielety siedzeń mają być wykonane z tworzywa sztucznego, wyklejone wykładziną tapicerowaną nie palną z możliwością demontażu i montażu.

Zewnętrzny system informacji pasażerskiej to tablice wykonane w technologii LED w kolorze żółto-pomarańczowym. Z kolei wewnątrz znajdzie się tablica umieszczona za kabiną kierowcy oraz za obrotnicą. Funkcję tablicy powinien pełnić wyświetlacz elektroniczny, zbudowany na bazie czerwonych diod dwurzędowych. Dodatkowo autobusy powinny być wyposażone w dwie tablice zawierające wykaz przystanków w formie tzw. „koralików”, umieszczonych wewnątrz pojazdu po prawej lub lewej stronie.

Przetargowe informacje można znaleźć na stronie: https://platformazakupowa.pl/transakcja/947566