Daimler Buses zbuduje publiczne ładowarki przy ZOB w Monachium. Impuls dla eIntouro

Rozkład jazdy:

1. Ile publicznych stacji ładowania powstanie przy ZOB w Monachium?
2. Jaką maksymalną moc ładowania zaoferują nowe punkty?
3. Który model autobusu międzymiastowego ma skorzystać z tej infrastruktury?

Strategiczny krok dla e-transportu dalekobieżnego

Daimler Buses podpisał porozumienie z firmą Wealthcap, zarządzającą nieruchomością dworca autobusowego w Monachium. Inwestycja wpisuje się w strategię rozwoju własnej, publicznej infrastruktury ładowania w Europie, szczególnie w miejscach o dużym natężeniu ruchu turystycznego.

Za planowanie, budowę, finansowanie, obsługę i serwis odpowiada w całości Daimler Buses Solutions GmbH, spółka w 100% zależna od producenta. Model biznesowy zakłada refinansowanie inwestycji poprzez sprzedaż energii elektrycznej. Po uruchomieniu infrastruktury spółka przejmie pełne utrzymanie techniczne przy wykorzystaniu własnych zespołów serwisowych.

Planowane stacje ładowania przy ZOB w Monachium będą oferować moc do 600 kW, co pozwoli na bardzo szybkie ładowanie autobusów elektrycznych. Operatorzy będą mogli ładować swoje pojazdy – niezależnie od marki – zieloną energią elektryczną.

Kluczowym założeniem projektu jest wykorzystanie standardowych postojów autobusów, takich jak czas wsiadania i wysiadania pasażerów, kontrola biletów czy obsługa bagażu. Dzięki temu nie będą potrzebne dodatkowe przerwy techniczne ani objazdy do zajezdni, co ma istotne znaczenie w segmencie przewozów dalekobieżnych i międzymiastowych.

W ramach inwestycji powstaną cztery stacje ładowania, z czego dwie mają zostać ukończone w 2026 r. Prace budowlane ruszą w drugim kwartale 2026 r. i obejmą roboty ziemne, instalację kabli wysokiego napięcia, montaż transformatora oraz fundamentów pod ładowarki. Uruchomienie infrastruktury zaplanowano na koniec 2026 r.

Impuls dla eIntouro

„Autobusy elektryczne na monachijskim ZOB mogą ładować się dokładnie tam, gdzie już się zatrzymują. Rozkłady jazdy pozostają bez zmian, a czas ładowania płynnie wpisuje się w standardowy postój. To znacząco ułatwia wdrażanie w pełni elektrycznych autobusów w transporcie dalekobieżnym i międzymiastowym” – powiedział Steffen Germ, CEO Daimler Buses Solutions.

Budowa własnych publicznych stacji ładowania ma wesprzeć rozwój infrastruktury dla pierwszego elektrycznego autobusu międzymiastowego producenta – Mercedes-Benz eIntouro. Model ten jest dostępny w zamówieniach od wiosny 2025 r., a pierwsze dostawy do klientów zaplanowano na drugą połowę 2026 r.

Autobus ma łączyć obszary miejskie i wiejskie, a także obsługiwać krótsze trasy poza klasycznym transportem miejskim. Według producenta właśnie takie scenariusze są obecnie najbardziej realnym polem zastosowania e-busów poza komunikacją miejską.

Zdaniem Daimler Buses tempo rozwoju publicznej infrastruktury ładowania w Europie jest zbyt wolne. Własne inwestycje mają stanowić impuls dla rynku i przyspieszyć transformację energetyczną w sektorze autobusów dalekobieżnych.

OMNIplus CHARGE i pełny ekosystem

Infrastruktura przy ZOB w Monachium jest elementem szerszej strategii rozwijanej pod marką OMNIplus CHARGE. W jej ramach Daimler Buses oferuje kompleksowe rozwiązania w zakresie elektromobilności – od dostawy autobusów elektrycznych, przez analizy wykonalności, aż po pełną infrastrukturę ładowania i systemy zarządzania energią.

Oferta obejmuje również magazyny energii, systemy zarządzania ładowaniem, instalacje elektryczne oraz rozwiązania cyfrowe. W 2025 r. Daimler Buses Solutions GmbH rozszerzyła swoje portfolio o publiczną infrastrukturę ładowania, wychodząc poza klasyczne projekty zajezdniowe.

Strategia elektryfikacji Daimler Buses zakłada rozwój napędów bateryjnych i wodorowych. W produkcji seryjnej od 2018 r. znajduje się miejski autobus Mercedes-Benz eCitaro, który od 2023 r. oferowany jest także z wodorowym ogniwem paliwowym jako range extenderem.

Od 2026 r. do oferty dołączy bateryjny Mercedes-Benz eIntouro dla segmentu międzymiastowego. Do końca dekady producent planuje wprowadzenie elektrycznych autokarów turystycznych, a następnie modeli z ogniwem paliwowym.

Celem jest oferowanie do 2030 r. lokalnie bezemisyjnych modeli w każdym segmencie autobusów – początkowo na kluczowych rynkach, w szczególności w Europie.

Rozbudowa publicznej infrastruktury ładowania w Monachium to wyraźny sygnał, że transformacja energetyczna w segmencie autobusów dalekobieżnych wchodzi w nową fazę – w której producenci nie tylko dostarczają pojazdy, ale również aktywnie budują ekosystem dla ich eksploatacji.