Daimler Buses wybuduje od podstaw zajezdnię dla autobusów elektrycznych. W Lüneburgu

Rozkład jazdy:

1. W jakim niemieckim mieście Daimler Buses buduje swoją pierwszą kompleksową zajezdnię elektrobusową?
2. Ile autobusów elektrycznych eCitaro ma dostarczyć Daimler Buses w ramach zamówienia dla Lüneburga?
3. Z jakiego rządowego programu finansowana jest inwestycja w zajezdnię i autobusy elektryczne w Lüneburgu?

Daimler Buses jako generalny wykonawca

Zamawiającym jest nowo powołana spółka MOIN Mobilitätsinfrastruktur und -betriebs GmbH Landkreis Lüneburg, będąca własnością powiatu Lüneburg. Od 1 stycznia 2026 roku to właśnie MOIN GmbH przejmie organizację i obsługę całego lokalnego transportu autobusowego – zarówno miejskiego, jak i powiatowego.

Nowa zajezdnia powstaje od podstaw na terenie przemysłowym przy Gebrüder-Heyn-Straße i obejmuje:

• pełne usługi architektoniczne i budowlane (roboty ziemne, konstrukcje, zagospodarowanie zieleni),
• instalacje elektryczne, IT i elektroniczne,
• 20 punktów ładowania plug-in dla e-busów oraz dwie stacje transformatorowe z punktem przełączeniowym,
• warsztat naprawczy dla e-busów, myjnię, budynek biurowo-socjalny i centrum dyspozytorsko-operacyjne,
• instalację fotowoltaiczną, która pokryje znaczną część przyszłego zapotrzebowania energetycznego zajezdni.

Całość inwestycji – zarówno zajezdnia, jak i pojazdy – jest dofinansowana przez Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu Niemiec (BMDV) ze środków specjalnego funduszu „Climate and Transformation Fund”, w ramach programu wspierania alternatywnych napędów w komunikacji publicznej.

Plus autobusy

W ramach osobnego zamówienia Daimler Buses dostarczy łącznie 20 egzemplarzy bateryjnych autobusów elektrycznych Mercedes-Benz eCitaro. Wśród nich znajdą się:

• 12 autobusów solo (eCitaro),
• 8 przegubowych (eCitaro G).

Pierwsza partia – po pięć sztuk każdego typu – trafi do Lüneburga jeszcze do końca 2025 roku, a pozostałe autobusy zostaną dostarczone w 2026 roku. Pojazdy zostaną wyposażone m.in. w:

• dwa miejsca na wózki inwalidzkie,
• MirrorCam,
• kamery 360° lub 270°,
• pełen pakiet nowoczesnych systemów bezpieczeństwa i asystentów jazdy.

Autobusy solo pomieszczą ok. 80 pasażerów, natomiast przegubowe – do 120. Zasięg wynosi odpowiednio 300–350 km (solo, 5 baterii) i 250–300 km (przegubowe, 7 baterii). Wszystkie będą ładowane w zajezdni z sieci elektrycznej, a konstrukcja pojazdów pozwala w przyszłości na instalację pantografów (kontaktowe szyny dachowe już są zintegrowane).