Daimler Buses vs Solaris w przetargu na autobusy elektryczne dla MPK Poznań

Spis treści:

1. Ile ofert na dostawę autobusów elektrycznych przegubowych otrzymało Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu?
2. Jakie kryteria będą brane pod uwagę przy wyborze najlepszej oferty w przetargu na dostawę autobusów elektrycznych przegubowych przez MPK Poznań?
3. Która firma złożyła tańszą ofertę na jednostkowy koszt autobusu w przetargu na dostawę autobusów elektrycznych przegubowych?

Oczekiwania MPK

Przypomnijmy, że zamawiający wybierze najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (72%), właściwości techniczno-eksploatacyjnych (10%), warunków gwarancji i serwisu (15%), gotowości technicznej (3%).

W przypadku parametrów technicznych, MPK premiuje następujące rozwiązania:

• napęd z wykorzystaniem asynchronicznego silnika centralnego – 10 pkt,
• dwie osie napędowe – 12 pkt,
• technologia SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika trakcyjnego -3 pkt,
• możliwość jednoczesnej regulacji wysokości i nachylenia kolumny kierowniczej wraz z kokpitem – 1 pkt,
• największa powierzchnia niskiej podłogi [m2] – 7 pkt,
• 3-częściowy zderzak przedni –  4pkt,
• spełnienie wymogów odnoszących się do palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanych autobusów – 3 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości ich konstrukcji nośnej – 4 pkt,
• aktywne zawieszenie kompensujące pracę nadwozia podczas jazdy, niwelujące przechyły boczne i wzdłużne pojazdu poprzez zastosowanie amortyzatorów z elektrozaworami regulującymi w sposób automatyczny siłę tłumienia – 2 pkt,
• zaoferowanie autobusu spełniającego wymóg zużycia energii elektrycznej E<1,25 kWh/km – 25 pkt,
• baterie trakcyjne o pojemności nominalnej wynoszącej min. 650 kWh i pojemności użytecznej min. 480 kWh – 14 pkt,
• panoramiczna szyba czołowa – 5 pkt,
• rozwiązanie, które umożliwi wczesną detekcję zagrożenia pożarowego baterii trakcyjnej działającego na zasadzie wykrywania gazów (np. CO) powstających w początkowym etapie reakcji chemicznych wewnątrz cel baterii przed pojawieniem się ognia i wysokiej temperatury – 2 pkt,
• rozwiązanie, które umożliwi automatyczne schładzanie baterii w przypadku wykrycia w niej zagrożenia pożarowego przez system wczesnej detekcji – 5 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu 93 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – w zakresie urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu – 2 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) Jednolitych przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 1 pkt.

Dwie oferty

W naszej analizie SWZ pisaliśmy, że od ostatniego przetargu MPK na elektrobusy przybyło nieco kryteriów technicznych. Co ciekawe, niektóre z nich premiują rozwiązania stosowane przez Mercedesa w eCitaro G. Ostatnim razem w przetargach na elektrobusy jedynym oferentem był Solaris. Jednocześnie o przetarg w KIO walczył MAN.

W takich warunkach 18 lipca MPK Poznań otworzyło oferty od dwóch producentów:

• Daimler Buses Polska Sp. z o.o. – cena 39.951.630,00 PLN brutto/ 32.481.000,00 PLN netto (zamówienie podstawowe), co daje jednostkowy koszt autobusu Mercedes-Benz eCitaro G w wysokości 3.609.000,00 PLN netto, zamówienie opcjonalne – cena 35.512.560,00 PLN brutto,
• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. – cena 35.045.406,00 PLN brutto/ 28.492.200,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Solaris Urbino 18 electric w wysokości 3.165.800,00 PLN netto, zamówienie opcjonalne – cena 31.151.472,00 PLN brutto.

Kwota jaką MPK ma przygotowaną na nowe autobusy z zamówienia podstawowego to 36.531.000,00 PLN brutto. W niej mieści się tylko Solaris i to ten producent jest jednocześnie najbliżej zwycięstwa. Dodajmy jeszcze, że na całość zamówienia (podstawa plus opcja) MPK ma przygotowane 69.003.000,00 PLN brutto.

Specyfikacja techniczna

Kolejne przegubowe elektryki dla Poznania mają mieć długość od 17,5 do 18,0 m (z tolerancją +/- 15 cm). Przepływ pasażerów ma odbywać się przez czworo dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2-2, o szerokości czynnej nie mniejszej niż 1130 mm. Autobusy mają być napędzane centralnym asynchronicznym silnikiem elektrycznym lub silnikami elektrycznymi asynchronicznymi umieszczonymi w osi napędowej lub silnikami elektrycznymi synchronicznymi  umieszczonymi w piastach kół lub centralnym synchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy umożliwiającej osiągnięcie przez pojazd warunków jezdnych analogicznych do autobusów z napędem konwencjonalnym. Silnik lub silniki mają mieć moc sumaryczną minimum 200 kW. Energia elektryczna magazynowana ma być w bateriach trakcyjnych o pojemności nominalnej min. 580 kWh oraz pojemności użytecznej min. 420 kWh. MPK wymaga aby przy pełnym napełnieniu pasażerskim zasięg elektrobusów wynosił minimum 220 km bez konieczności doładowywania. Baterie będą ładowane poprzez system plug-in.

Stanowisko pracy kierowcy to kabina typu zamkniętego, z wydzielonym wejściem dla kierowcy przez przednie skrzydło pierwszych drzwi sterowane osobno i niezależnie oraz z wejściem z przestrzeni pasażerskiej przez oszklone drzwi wewnętrzne zamykane od zewnątrz na zamek patentowy z możliwością ich zablokowania od wewnątrz.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach w wersji miękkiej o budowie modułowej wykonanych z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu w kolorystyce uzgodnionej z zamawiającym.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody w kolorze białym. Wewnątrz znajdą się dwie tablice podsufitowe LED oraz tablica boczna z przebiegiem linii tzw. termometr – będzie to ekran LCD o przekątnej minimum 38 cali. Oprócz tego, w pojazdach zamontowane mają być dwa monitory informacji publicznej, tj. ekrany LCD o przekątnej minimum 22 cali oraz dwa ekrany LED podsufitowe.

Więcej informacji o tym przetargu znajduje się na stronie: https://mpkpoznan-pzp.logintrade.net/zapytania_email,164053,cb14346b43ffd534f12b340e3ba7eccd.html