Czwarte podejście Inowrocławia do elektrobusów. Kto zamiast Karsana? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Inowrocław już po raz czwarty ogłasza przetarg na elektrobusy?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełniać autobusy MINI i MIDI?
3. Jakie kryteria oceny ofert zdecydują o wyborze nowego dostawcy?

Kryteria oceny ofert

Miasto przy wyborze najkorzystniejszej oferty będzie kierować następującymi kryteriami: ceną (60%), parametrami technicznymi nadwozia (15%), parametrami technicznymi układu napędowego (25%). W przypadku parametrów technicznych nadwozia, komplet punktów można uzyskać za:

• największą liczbę miejsc pasażerskich – 40 pkt,
• najniższe zużycie energii elektrycznej – 40 pkt,
• poszycie wraz z dachem ze stali odpornej na korozję– nierdzewnej 1.4003 wg PNEN-10088, lub aluminium – 20 pkt.

Z kolei w parametrach technicznych układu napędowego punktowane są:

• pojemność baterii – dla autobusu 8,8 m – powyżej 180 kWh, dla autobusu 10,8 m – powyżej 250 kWh – 50 pkt,
• maksymalna moc jednostki napędowej elektrycznej dla autobusu 8,8 m – powyżej 100 kW, dla autobusu 10,8 m – powyżej 150 kW – 20 pkt,
• silnik trakcyjny centralny – 30 pkt.

Specyfikacja techniczna

Zamawiane autobusy mają mieć długość od 7,5 do 8,8 m (MINI) i od 9,00 do 10,8 m (MIDI), szerokość do 2,55 m, wysokość max. 3,35 m. Będą wyposażone w drzwi w układzie 2-2-0 lub 1-2-0 (MINI) oraz 2-2-2 lub 1-2-2 (MIDI).

Dopuszczalne są rozwiązania napędu poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. W układzie napędowym musi być zastosowany system odzyskiwania energii z hamowania. Moc silnika/silników ma wynosić minimum 100 kW (MINI) i 150 kW (MIDI).

Magazyn energii musi zapewnić zdolność przejechania autobusu przez co najmniej 250 km bez ładowania. Wymagana pojemność magazynów energii elektrycznej to min. 180 kWh (MINI) i 250 kWh (MIDI). Ładowanie baterii odbywać się będzie poprzez system plug-in.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach o budowie modułowej, profilowanych. Mają mieć tapicerkę według wzoru zamawiającego. Dla kierowców przewidziano kabinę wydzieloną, zamkniętą, klimatyzowaną, wyposażoną w zamykane drzwi do przestrzeni pasażerskiej oraz okno do sprzedaży biletów. W środku znajdzie się fotel z wielopołożeniową możliwością regulacji siedziska i oparcia z podłokietnikiem zawieszony pneumatycznie z możliwością obrotu celem ułatwienia wyjścia kierowcy. Ponadto, prowadzący pojazd będzie mógł korzystać m.in. z: kasetki na pieniądze oraz bilety, radia z MP3, wejścia USB.

Tablice kierunkowe mają być wykonane w technologii LED w kolorze białym, z wyjątkiem tylnej, która będzie w kolorze bursztynowym. W środku pojazdu znajdą się dwie tablice wewnętrzne wykonane na bazie matrycy LCD z podświetleniem LED o wielkości ekranu minimum 22″. Mają one pokazywać numer linii, kierunek, czas i aktualny przystanek oraz wyświetlać wizualizację trasy lub materiały multimedialne. Ponadto, pojazdy będą wyposażone w system głośnomówiący zapowiadający kolejne przystanki, monitoring, gniazda USB oraz bezprzewodowy Internet.

Podsumowanie

Obecne, czwarte już SWZ przyniosło kosmetyczne zmiany w OPZ. Pozostaje pytanie, kto złoży ofertę w miejsce Karsana. W przypadku elektrobusów MINI i MIDI taką lukę mogą zapełnić chińscy producenci. O tym, kto ostatecznie złoży ofertę dowiemy się w dniu 13 kwietnia 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://inowroclaw.ezamawiajacy.pl/pn/inowroclaw/demand/notice/public/207174/details