CZECHBUS 2021: Plany Škody to autobus wodorowy H`City i własny trolejbus T`City

Pierwszy dla Pragi

Wszystkie planowane konstrukcje – czyli H`City, jak i T`City – mają bazować na modelu Temsa Avenue, czyli identycznie jak najnowszy elektrobus E`City, którego pierwszy egzemplarz uroczyście przekazano podczas Czechbus do floty Dopravni Podnik Praha. Spółka zamówiła flotę 14 takich pojazdów i planuje je rozmieścić głównie na liniach 154 i 213.

 -„Bezemisyjne pojazdy są kluczowym elementem nowoczesnego transportu i pomagają zmniejszyć nie tylko ślad węglowy, ale także koszty operacyjne przewoźnika. Nasz autobus elektryczny przyniesie również wiele korzyści pasażerom. Docenią oni komfortowe wyposażenie – czyli m.in. pełną klimatyzację, wygodne fotele, wyrafinowany system informacyjny, a przede wszystkim cichą jazdę. Dzięki hybrydowemu systemowi ładowania, baterie będą szybko ładowane z istniejącej trakcji tramwajowej w ciągu dnia, a następnie powoli doładowywane w nocy” – powiedział Petr Brzezina, prezes Škoda Transportation Group.

–„Obiecaliśmy, że do 2024 r. w Pradze będzie o jedną piątą mniej emisji, a do 2030 r. jedna trzecia autobusów będzie zasilana elektrycznie. Dzisiaj jesteśmy świadkami kolejnych kroków do osiągniecia tych celów. Chciałby, aby DPP było okrętem flagowym w branży transportu publicznego w Czechach, a Praga stała się miastem, w którym usługi autobusowe będą rutynowo świadczone przez ciche, bezemisyjne pojazdy wykorzystujące paliwa alternatywne. Praga ma być przyjaznym miejscem do życia, a nowoczesna flota autobusów DPP pomoże nam osiągnąć ten cel – dodał Adam Scheinherr, zastępca burmistrza Pragi ds. transportu.

 -„Dzisiaj prezentujemy szerokiej publiczności pierwszy autobus elektryczny DPP o standardowej długości 12 metrów. Operacyjnie jesteśmy już gotowi i mocno wierzę, że do końca tego roku odbierzemy pierwszy pojazd, a po Nowym Roku pojadą nim pierwsi pasażerowie. Spodziewamy się, że pozostałe 13 pojazdów dotrą do nas w lutym przyszłego roku – podkreślił Petr Witowski, prezes zarządu DPP Praha.

Trochę techniki  

Najważniejszą, operacyjną zaletą elektrobusu Škody E’City dla Pragi jest możliwość ładowania z sieci trakcyjnej, co m.in. oznacza zabudowę ładowarki w pojeździe. Dzięki temu, podczas gdy autobus jest na linii, jego akumulator trakcyjny jest wielokrotnie ładowany za pomocą pantografu z istniejącej infrastruktury dla linii tramwajowych lub planowanych w przyszłości linii trolejbusowych. DPP przygotowało już infrastrukturę do tego typu ładowania na końcowych przystankach Strašnická i Želivského. Tutaj proces ładowania zajmie 15-30 minut, co pozwoli umożliwi pojazdowi wykonanie kolejnych kursów na linii. Zaletą tego rozwiązania jest kontrola bilansu energetycznego, a zwłaszcza niski koszt infrastruktury ładowania. Do tego dochodzi dłuższy dzienny zasięg i większą elastyczność we wdrażaniu na różnych trasach. Ponadto Praga otrzyma od Škoda Transportation zaawansowane oprogramowanie do zarządzania energią dla całej floty pojazdów, co umożliwi oszczędne ładowanie akumulatorów i wydłuży ich żywotność.

Co warto podkreślić, klimatyzacja i ogrzewanie w praskich elektrobusach będą zasilane elektryczne, czyli będą to naprawdę w 100% bezemisyjne pojazdy.

-„To pierwsza dostawa autobusów elektrycznych, którą realizujemy we współpracy z naszą siostrzaną firmą Temsa, która była w tym przypadku naszym podwykonawcą. Zaprojektowaliśmy konkretne modyfikacje istniejących rozwiązań w oparciu o wnioski wyciągnięte z poprzednich wspólnych projektów. Tak więc nadwozie zostało wyprodukowane w Turcji w oparciu o naszą specyfikację. Do tego dodaliśmy to, co najlepsze w naszej produkcji – kompletny osprzęt elektryczny łącznie z akumulatorami i pantografem. Cały montaż osprzętu i pełne przetestowanie samochodu wykonane zostało w naszej fabryce w Pilźnie” – powiedział Zdeněk Majer, starszy wiceprezes ds. sprzedaży Škoda Transportation Group.

Podstawowe dane techniczne E’City są następujące:

• Długość: 12 095 m
• Szerokość: 2,55 m
• Wysokość: 3,3 m
• Rozstaw osi: 5 805 mm
• Maksymalna waga całkowita: 19 000 kg
• Maksymalna prędkość: 80 km/h
• Liczba drzwi: 3 podwójne drzwi
• Wysokość wejścia: 32 cm
• Łączna ilość miejsc: min. 28 (z czego 2 składane)
• Całkowita liczba pasażerów: 69
• Deklarowana żywotność: min. 12 lat
• Moc silnika: 160 kW
•  Moc szybkiego ładowania: do 150 kW bezpośrednio z sieci 600 V/750 V DC
• Zapasowe ładowanie plug-in: Pojazd jest wyposażony w standardowe gniazdo ładowania typu CCS 2.