Credobus Electronell 18 Low Entry: Pierwszy węgierski przegubowy autobus elektryczny

Rozkład jazdy:

1. Jakie są główne cechy techniczne pierwszego węgierskiego przegubowego autobusu elektrycznego Electronell 18?
2. Jakie innowacyjne rozwiązania zastosowano w Electronell 18, aby zwiększyć jego efektywność i obniżyć koszty eksploatacji?
3. Kiedy i gdzie Electronell 18 zacznie być użytkowany w regularnym transporcie publicznym?

Historyczny moment

Electronell 18 to pierwszy w pełni elektryczny przegubowy autobus wyprodukowany na Węgrzech, powstały 64 lata po premierze pierwszego węgierskiego autobusu przegubowego – Ikarus 280. Pojazd jest częścią nowej rodziny autobusów elektrycznych marki Credobus, która ma wspierać rozwój zrównoważonego transportu publicznego w miastach i na trasach podmiejskich.

Electronell 18 wyróżnia się niezwykle lekką konstrukcją – jego masa wynosi jedynie 16 ton, podczas gdy typowe przegubowe autobusy elektryczne ważą 20–21 ton. Dzięki temu pojazd potrzebuje mniejszego zestawu akumulatorów, co znacząco obniża zużycie energii, a także koszty produkcji i eksploatacji.

• Pojemność baterii: 392 kWh, z możliwością pełnego naładowania w około 3 godziny.
• Zasięg: do 300 km na jednym ładowaniu.

Autobus został zaprojektowany w oparciu o stalową konstrukcję nośną, która zapewnia łatwość konserwacji i wysoką możliwość recyklingu.

Low Entry

Electronell 18 ma niską podłogę (Low Entry), co ułatwia wsiadanie i wysiadanie pasażerom. Wyposażono go w cztery pary drzwi (2-2-2-2), a jego wnętrze dostosowano zarówno do miejskiego, jak i podmiejskiego transportu pasażerskiego. Dzięki przemyślanemu rozmieszczeniu baterii w podłodze, autobus charakteryzuje się niskim środkiem ciężkości, co zwiększa stabilność i komfort jazdy.

Pojazd został wyposażony w nowoczesne komponenty, takie jak:

• Akumulatory: BorgWarner (Akasol), chłodzone cieczą,
• Napęd: VOITH VEDS HD o mocy 410 kW i maksymalnej sprawności 97,3%,
• System zarządzania termicznego: pompa ciepła Eberspächer,
• Zaawansowane systemy bezpieczeństwa: radarowe i kamerowe systemy wspomagania kierowcy ZF, zgodne z regulacjami UE (GSR II).

Na koniec dodajmy, że ten model został opracowany i wyprodukowany w całości na Węgrzech. W projekt zaangażowanych jest ponad 100 węgierskich firm, a jego realizacja przyczyni się do utrzymania około 500 miejsc pracy. Autobusy te są produkowane z myślą o krajowym rynku transportowym, wspierając cele klimatyczne Węgier.

Co dalej? Już na początku 2025 roku Electronell 18 trafi do użytku na liniach MÁV-Volán-csoport, co oznacza rozpoczęcie nowego etapu w elektryfikacji węgierskiego transportu publicznego. D