Co słychać w trzyzadaniowym przetargu MPK Kraków? Analiza SWZ

Wybór najkorzystniejszej oferty

Małopolski przewoźnik wybierze najkorzystniejszą ofertę kierując się: ceną (70%), kryteriami technicznymi (30%). Kryteria te są tożsame dla wszystkich zadań.  

Różnice pojawiają się w kryteriach technicznych.

I tak – w przypadku części 1 zamówienia (autobusy MAXI miejskie) MPK przyzna najwięcej punktów za:

• okres gwarancji całopojazdowej 60 miesięcy i więcej – 8 pkt,
• liczba wszystkich miejsc pasażerskich w autobusie co najmniej 94 – 6 pkt,
• autobus wyposażony w moduł odzysku energii – 3 pkt,
• wszystkie drzwi za wyjątkiem pierwszych, otwierane odskokowo-przesuwnie na zewnątrz – 4 pkt,
• najniższe zużycie paliwa – 4 pkt,
• liczba miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi powyżej 12 – 3 pkt,
• felgi wykonane z aluminium – 2 pkt.

Dla autobusów MAXI podmiejskich, zamawiający przewidział premie za następujące rozwiązania techniczne:

• okres gwarancji całopojazdowej 60 miesięcy i więcej – 8 pkt,
• liczba miejsc pasażerskich siedzących co najmniej 46 – 5 pkt,
• długość autobusu wynosi co najmniej 12,5 m a mniej niż 13,5 m – 3 pkt,
• koło zapasowe umieszczone poza przestrzenią pasażerską – 4 pkt,
• moment maksymalny (w Nm) silnika wynosi więcej niż 1400,00 – 3 pkt,
• autobus wyposażony w moduł odzysku energii – 3 pkt,
• wszystkie drzwi za wyjątkiem pierwszych, otwierane odskokowo-przesuwnie na zewnątrz – 4 pkt.

I dla zadania nr 3 – autobusy MIDI miejskie, MPK wyodrębnił następujące kryteria techniczne:

• okres gwarancji całopojazdowej 60 miesięcy i więcej – 8 pkt,
• liczba wszystkich miejsc pasażerskich w autobusie powyżej 68 – 7 pkt,
• autobus wyposażony w moduł odzysku energii – 5 pkt,
• najniższe zużycie paliwa – 4 pkt,
• wszystkie drzwi za wyjątkiem pierwszych, otwierane odskokowo-przesuwnie na zewnątrz – 4 pkt
• felgi wykonane z aluminium – 2 pkt.

Autobusy MAXI i MIDI miejskie

Autobusy MAXI i MIDI mają być fabrycznie nowe. Będą to pojazdy o długości nadwozia od 11,8 do 13, 5 m (MAXI) i od 8,5 do 9,6 m (MIDI). Ich wysokość to maksymalnie 3,3 m. Mają to być autobusy niskopodłogowe, przy czym zamawiający dopuszcza jeden stopień poprzeczny w podłodze za drzwiami środkowymi oraz drugi stopień poprzeczny w tylnej części autobusu – w autobusach MIDI. Wysokość podłogi przy wejściach nie może przekraczać 340 mm. MPK chce, aby wymiana pasażerów odbywała się poprzez drzwi w układzie 2-2-2 lub 1-2-2 lub 1-2-0 lub 1-2-1 (MIDI) oraz 2-2-2 (MAXI). Autobusy mają być napędzane silnikiem wysokoprężnym o mocy 190 -260 kW (MAXI) oraz 135 -205 kW  (MIDI), spełniającym normę spalania Euro 6 i przystosowanym do paliwa zawierającego biokomponenty.

Stanowisko pracy kierowcy ma być częściowo oddzielone od przestrzeni pasażerskiej. Kabina prowadzącego pojazd będzie wyposażona w wieszak oraz dwa schowki na rzeczy osobiste. W przestrzeni pasażerskiej znajdą się poręcze wykonane ze stali nierdzewnej, wyposażone w punkty świetlne w technologii LED koloru bursztynowego. Fotele pasażerskie będą wandaloodporne, o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu graffiti, o ergonomicznym kształcie. Wkładki tapicerskie siedzeń i oparć mają być wyposażone w gąbkę zmiękczającą. W standardzie przewidziano gniazda USB, zarówno dla pasażerów, jak i kierowcy. Wentylację przestrzeni pasażerskiej stanowić będą wywietrzniki dachowe i klimatyzacja.

Tablice zewnętrzne powinny być diodowe w kolorze bursztynowym. System informacji pasażerskiej będzie opierać się na zapowiedziach głosowych przystanków. Uzupełni go tablica wewnętrzna boczna o przekątnej minimum 38 cali oraz tablica podsufitowa LCD.

Autobusy MAXI podmiejskie

Z kolei autobusy klasy MAXI przeznaczone do linii podmiejskich powinny mieć długość w przedziale od 11,8 do 13,5 m i wysokość max. 3,35 m. Autobusy powinny przewieźć minimum 40 pasażerów na miejscach siedzących. Pojazdy będą wyposażone w drzwi w układzie 2-2-0 lub 1-2-0. Autobusy te mają spełniać wymagania pojazdów niskopodłogowych. Ich jednostką napędową będzie silnik wysokoprężny o mocy od 190 – 270 kW. Silnik musi być przystosowany do paliwa zawierającego biokomponenty. W przypadku wyposażenia kabiny kierowcy, przestrzeni pasażerskiej, a także systemu informacji pasażerskiej – MPK ma podobne wymogi jak dla zamawianych autobusów przeznaczonych na linie miejskie.

Brak wskazań

Lektura SWZ nie pozwala wskazać jednoznacznych faworytów każdego z trzech przetargowych zadań. Znaczącym kryterium jest cena, która „waży” aż 70%. Z kolei kryteria techniczne nie premiują konkretnego producenta. Pozostaje zatem czekać do otwarcia ofert, które odbędzie się 26 lutego.

Na koniec podajemy link do przetargu MPK: https://mpk-krakow.logintrade.net/zapytania_email,154326,3be473ab6ac36253f438994951fd833f.html