Chełm: CLA jako pierwsze w Polsce wymieni całą flotę na autobusy wodorowe

jedyna taka komunikacja w Polsce

Do 2025 roku na chełmskich ulicach pojawi się 26 autobusów wodorowych. Chełm będzie wówczas pierwszym w Polsce miastem, które w całości wymieni swój tabor autobusowy na ekologiczny, zeromisyjny, napędzany wodorem.

–„To prawdziwy przełom, ale przede wszystkim inwestycja nie tylko w komunikację miejską, ale i nasze zdrowie, ponieważ wprowadzając na ulice zeromisyjne autobusy znacząco ograniczymy emisję spalin – podkreślił Jakub Banaszek prezydent Chełma podczas podpisania umowy.

Firma Polski Autobus Wodorowy dostarczy do Chełma 26 pojazdów NesoBus napędzanych paliwem wodorowym. Autobusy będą oczywiście w miejskich barwach.

-„Co istotne – autobusy będą produkowane „po sąsiedzku”, bo w Świdniku – dodał Maciej Nietopiel, prezes firmy Polski Autobus Wodorowy.

Znamy terminY

Komplet pojazdów wyjedzie na ulice Chełma już w 2025 roku

Pojazdy trafią do Chełma w trzech transzach. Dostawa ma się zakończyć najpóźniej do końca października 2025 roku.

Miasto Chełm otrzymało na zakup autobusów kwotę dofinansowania w wysokości ponad 100 milionów złotych z I edycji programu „Zielony Transport Publiczny”, prowadzonego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

NesoBus wytwarza na bieżąco energię elektryczną pobierając tlen z powietrza i łącząc go z wodorem ze zbiorników przy użyciu ogniwa paliwowego. Nie ma żadnego procesu spalania. Pobierane powietrze musi być w pełni oczyszczone przez specjalne filtry, by ogniwo paliwowe otrzymało czysty tlen. Wówczas tlen łączy się z wodorem i powstaje energia, która napędza silnik elektryczny.

Chełmski standard

NesoBus dla Chełma to trzydrzwiowy, niskopodłogowy autobus miejski, posiadający 60 miejsc dla pasażerów. Pojazd ma zasięg do 450 km, a tankowanie trwa ok. 15 minut. W szczegółach wygląda to następująco:

• 6 autobusów wodorowych da Chełma ma mieć długość od 11,5 do 12,5 m, a wysokość max. 3,40 m.
• Autobusy muszą posiadać dwoje drzwi w układzie 2-2-2.
• Wysokość wejścia we wszystkich drzwiach nie może przekraczać 340 mm.
•  W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć wysokość wejścia.
• Pojazdy będą napędzane silnikiem lub silnikami elektrycznymi o mocy co najmniej 150 kW.
• Autobusy muszą być wyposażone w ogniwo paliwowe o mocy minimum 70 kW zasilane wodorem zmagazynowanym w systemie połączonych zbiorników ciśnieniowych. Ogniwo to musi stanowić podstawę zasilania autobusu w energię niezbędną do napędzania pojazdu.
• Układ napędowy będzie posiadał również funkcję odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania. Oprócz tego, bilans energetyczny mają poprawić również ogniwa fotowoltaiczne, umieszczone na dachu pojazdu.
• Z kolei magazyny energii mają zapewnić gotowość przejechania autobusu do 20 km bez ładowania. Baterie będą ładowane poprzez złącze plug-in.
• Miejsce pracy kierowcy to kabina wydzielona, typu zamkniętego, wyprowadzona do pierwszego skrzydła pierwszych drzwi. Ma być wyposażona m. in. w gniazdo USB, radio z MP3.
• Pasażerowie pojadą na siedzeniach o budowie modułowej, profilowanych. Pokrycie siedzeń stanowić ma wykładzina odporna na ścieranie i zabrudzenia oraz niepalna.
• System informacji pasażerskiej to oczywiście tablice kierunkowe zewnętrzne – elektroniczne, wykonane w oparciu o diody SMD, w kolorze białym. Ponadto, wewnątrz znajdzie się tablica wykonana na bazie ekranu LCD o wielkości ekranu minimum 37 cali. Tablica ma pokazywać przebieg trasy w formie poziomej linii. Warto zwrócić uwagę na wyposażeniem dodatkowe nowych autobusów. Mowa tu o systemie zliczania pasażerów, systemie lokalizacji pojazdu oraz systemie kontroli trzeźwości kierowców.

Na koniec, podajemy link do rozstrzygniętego przetargu: https://umchelm.ezamawiajacy.pl/pn/umchelm/demand/notice/public/105594/details?folder=0002&