BYD na Mobility Move 2026 z autobusem elektrycznym pod linie lokalne: B12.b LE

To już nie jest etap testów ani pojedynczych kontraktów, ale realna walka o udział w rynku transportu publicznego. Tym bardziej, że w 2025 roku na drogach Niemiec było już 4 752 autobusów zeroemisyjnych, a tylko w jednym roku przybyło 1 397 nowych pojazdów, co oznacza niemal podwojenie rocznego przyrostu. O tegorocznej konferencji VDV i wystawie w Berlinie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Czy elektrobusy są już standardem w niemieckim transporcie publicznym?
2. Jaką rolę odgrywa BYD wśród największych producentów autobusów elektrycznych?
3. Czy model BYD B12.b LE ma realne szanse konkurować z europejskimi autobusami?

BYD: pokaz technologii i zmiana strategii

Na targach Mobility Move 2026 firma BYD zaprezentowała model BYD B12.b LE, czyli 12-metrowy autobus elektryczny typu low-entry, przeznaczony zarówno do komunikacji miejskiej, jak i obsługi tras podmiejskich. To pojazd należący do nowej generacji eBus 3.0, rozwijanej z myślą o rynku europejskim.

Nie była to jednak premiera w klasycznym rozumieniu. Model ten stanowi kontynuację linii pokazanej wcześniej na Busworld Europe 2025 i jest elementem szerszej strategii producenta, który przechodzi od prostych konstrukcji do bardziej zaawansowanych technologicznie autobusów dla wymagających operatorów transportu publicznego.

Kluczowym elementem tej generacji są baterie Blade, oparte na technologii LFP. Charakteryzują się one większym bezpieczeństwem, dłuższą żywotnością oraz lepszym wykorzystaniem przestrzeni dzięki integracji z konstrukcją pojazdu. W praktyce oznacza to montaż baterii w podłodze i niższy środek ciężkości autobusu, co przekłada się na stabilność oraz komfort jazdy pasażerów.

Trochę techniki

BYD B12.b LE (Low Entry) prezentowany w Berlinie to 12-metrowy autobus elektryczny z platformy BYD eBus 3.0, zaprojektowany z myślą o obsłudze zarówno komunikacji miejskiej, jak i linii podmiejskich. Pojazd ma około 12,1 metra długości, 2,55 m szerokości i około 3,2 m wysokości, a jego konstrukcja typu low entry zapewnia wygodny dostęp dla pasażerów przy zachowaniu funkcjonalności na dłuższych trasach. Napęd stanowi układ elektryczny o mocy do 350 kW, wspierany przez system rekuperacji energii, co przekłada się na efektywność eksploatacyjną w ruchu miejskim.

Autobus wyposażono w baterie BYD Blade Battery (LFP) o pojemności do około 500–563 kWh, co pozwala osiągnąć zasięg nawet do 600 km w warunkach testowych. Ładowanie odbywa się przez złącze plug-in CCS (do 200 kW) lub opcjonalnie przez pantograf o mocy do 500 kW, co umożliwia pełne ładowanie nawet w około godzinę.

Pojemność pojazdu wynosi od 90 do 105 pasażerów, a zastosowanie pneumatycznego zawieszenia i systemów zarządzania temperaturą zwiększa komfort podróży. Całość uzupełnia zintegrowany układ napędowy 6-in-1 oraz konstrukcja baterii wbudowanej w podwozie, co jest jednym z kluczowych wyróżników tej generacji autobusów elektrycznych.

Niemcy: rynek, który już dojrzał

Najciekawszy kontekst dla prezentacji BYD daje niemiecki rynek autobusowy. Z raportu PwC „E-Bus Radar 2026” wynika, że elektrobusy przestały być rozwiązaniem pilotażowym i stały się standardową opcją zakupową dla operatorów komunikacji miejskiej.

W 2025 roku na drogach Niemiec było już 4 752 autobusów zeroemisyjnych, a tylko w jednym roku przybyło 1 397 nowych pojazdów, co oznacza niemal podwojenie rocznego przyrostu.

Co więcej, niemal co drugi nowo rejestrowany autobus miejski w Niemczech jest już elektryczny, co jasno pokazuje skalę transformacji sektora.

Rynek nie ogranicza się już do największych miast. Elektrobusy funkcjonują w 222 miastach i regionach, co oznacza, że elektryfikacja dotarła także do średnich i mniejszych organizatorów transportu publicznego.

BYD na tle konkurencji

Na niemieckim rynku dominuje kilku producentów, w tym Mercedes-Benz (Daimler Buses), MAN, Solaris, VDL czy Ebusco. W tym zestawieniu BYD nie jest już egzotycznym graczem, ale jednym z istotnych uczestników rynku elektrobusów.

Jednocześnie konkurencja jest bardzo wymagająca. Operatorzy oczekują nie tylko ceny, ale także jakości wykonania, dostępności serwisu, kompatybilności z systemami ITS oraz wysokiej niezawodności w codziennej eksploatacji.

Dlatego obecność modelu BYD B12.b LE na Mobility Move należy czytać jako próbę wejścia do „pierwszej ligi” europejskich dostawców autobusów.

Transformacja flot autobusowych w Niemczech, podobnie jak w Polsce, pozostaje kosztowna. Średni koszt zakupu 12-metrowego elektrobusu to około 580 tys. euro, czyli niemal dwa razy więcej niż autobus diesel.

Do tego dochodzą wydatki na infrastrukturę ładowania, modernizację zajezdni i zwiększenie mocy przyłączeniowej. To sprawia, że decyzje zakupowe operatorów komunikacji miejskiej są dziś bardziej złożone niż kiedykolwiek wcześniej.

Jednocześnie regulacje unijne wymuszają przyspieszenie zmian. Od 2030 roku aż 90% nowych autobusów miejskich ma być zeroemisyjnych, a od 2035 roku – wszystkie.