Busworld 2023: Rampini z autobusem wodorowym klasy MIDI

TRÓJKA RAMPINIEGO

W Brukseli włoski producent autobusów Rampini zaprezentował nową generację autobusów typu MINI. To:

• Sixtron z napędem elektrycznym o długości 6 m, szerokość 2,1 m. Pojazd doskonale sprawdza się w małych centrach miast lub centrach historycznych. Zaprojektowano go z integralnym nadwoziem autobusowym, co czyni go solidnym i elastycznym w konfiguracji. Przez duże drzwi przesuwne o szerokości 1,34 m i wysokości wejścia 340 mm może wsiąść maksymalnie 28 pasażerów (bez miejsca na wózek inwalidzki). Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 3,7 metra promień skrętu jest zdumiewająco mały i wynosi 14 metrów – optymalnie w przypadku najgęściej zabudowanych miast i zakrętów. Układ napędowy pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej 8,8 tony odpowiada układowi większych modeli z centralnym synchronicznym silnikiem elektrycznym PSM o mocy maksymalnej 230 kW i maksymalnym momencie obrotowym 950 Nm. Solidny i bezpieczny akumulator LFP na dachu o pojemności 210 kWh wystarcza na zasięg do 250 kilometrów w E-SORT1, gdzie ładowanie autobusu mocą 22 kW trwa około 4,5 godziny. Niezależne zawieszenie przednie pochodzi od ZF. W opcji można zamówić ESP i opcjonalne kamery MirrorView.

• Hydron z napędem wodorowym o długości 8 m, szerokość 2,1 m i pojemności do 48 pasażerów. Model ten Hydron bazuje na autobusie elektrycznym Eltron, natomiast ma nieco mniejszy akumulator (175 kWh netto zamiast 270 kWh),a  przede wszystkim jest wspierany przez kompaktowe ogniwo paliwowe o mocy 30 kW kanadyjskiego producenta Loop Energy. Żywotność ogniwa paliwowego jest bardzo ostrożnie szacowana na 10 000 godzin. Zbiornik wodoru miesi 10,8 kg H2, co daje zasięg do 400 km. Midibus Hydron wejdzie do produkcji w 2024 roku.

• Eltron z napędem elektrycznym o długości 8 m, szerokość 2,2 m i pojemności do 48 pasażerów. Pojazd ten dostępny w wersji dwu- lub trzydrzwiowej dzięki swojej długości i szerokości (tylko 2,20 m), a także małemu rozstawowi osi, oferuje rekordowy promień skrętu wynoszącemu zaledwie 14,8 m, minibus idealnie nadaje się do wąskich centrów miast i historycznych starówek. Pojazd może pomieścić dziesięciu (trzydrzwiowy) lub 13 (dwudrzwiowy) pasażerów na miejscach siedzących, łącznie 46/48 bez miejsca dla wózków inwalidzkich i 43/45 z miejscem dla wózków inwalidzkich. Moc szczytowa kompaktowego, chłodzonego wodą silnika Dana (TM4) wynosi 235 kW/320 KM, a moc ciągła 133 kW/180 KM. Przy dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 12 000 kg silnik ten jest w zupełności wystarczający i może sprostać wszystkim wymaganiom ruchu miejskiego. Dzięki maksymalnej pojemności akumulatorów wynoszącej 280 kWh (alternatywnie 210 kWh + pantograf) oferuje zasięg do 300 kilometrów.

Jazda z Hy4Drive

System „Hy4Drive” to elektroniczny system zarządzania napędem dla autobusu wodorowego Hydron, w całości opracowany przez Rampini. Układ ten  oferuje cztery różne tryby wykorzystania ogniwa paliwowego, a tym samym całego układu napędowego. Tryby mogą być wybierane indywidualnie przez kierowcę w systemie pojazdu lub system wybiera je automatycznie w przypadku awarii lub niskiego poziomu naładowania akumulatora.

• Range Extender: Tryb zaprojektowany, aby zmaksymalizować dzienny przebieg, wykorzystując energię zwykle w proporcji 40 procent akumulatora i 60 procent energii wodorowej, co równa się proporcji całkowitej energii pokładowej. Samo ogniwo paliwowe może napełnić akumulator do 80 procent E-SOC (stan naładowania elektrycznego) w około 4 godziny i 40 minut, w porównaniu do 7 godzin w przypadku zewnętrznej ładowarki o mocy 22 kW. W przypadku dużego zapotrzebowania na moc lub gdy poziom naładowania baterii ( E-SOC) spadnie poniżej 20 procent, ogniwo paliwowe przełącza się w tryb doładowania, aby zapewnić maksymalną moc. Jak podaje spółka, zatem zasięg Hydrona w tym trybie jest co najmniej 100 km większy niż zasięg Eltrona w SORT 1.

• Czysty wodór: W tym trybie cała energia pochodzi z zmagazynowanego. Akumulatory LFP mają jedynie funkcję wsparcia podczas przyspieszania i rekuperacji podczas hamowania. Stan naładowania akumulatora (E-SOC) utrzymuje się zawsze na poziomie około 90 procent, a moc ogniwa paliwowego można ręcznie regulować w zakresie od 50 do 100 procent. Ten tryb jest idealny, jeśli w następnym cyklu serwisowym pojazd ma działać na akumulatorach.

• Czysty elektryk: w tym trybie cała energia pochodzi wyłącznie z akumulatora trakcyjnego o pojemności 170 kWh. Ogniwo paliwowe jest wyłączone, a pojazd obsługuje się jak normalny pojazd typu BEV. Ten tryb jest idealny, gdy zbiornik wodoru jest pusty lub istnieją inne powody, dla których nie należy napełniać zbiorników wodoru. Tryb ten jest idealny również zimą, gdyż woda wydzielająca się z ogniwa paliwowego może zamarznąć na ulicy lub na przystanku, gdzie pojazd przez jakiś czas stoi na biegu jałowym.

• Tryb specjalny, który pozwala dokładnie dostosować ilość energii pobieranej z akumulatora trakcyjnego o pojemności 170 kWh lub z ogniwa paliwowego o mocy 30 kW, aby dostosować do codziennych potrzeb przewoźnika. Jest to najbardziej wyrafinowany tryb systemu i wymaga specjalistycznej wiedzy. .

NOWA GENERACJA

Założona w 1945 roku firma Rampini zaczynała od serwisu pojazdów użytkowych. W ciągu ostatnich 23 lat firma sprzedała około 200 autobusów elektrycznych. Opuściły one hale fabryczne w Psignano i trafiły do sześciu krajów europejskich – Niemiec, Francji, Austrii, Hiszpanii i Grecji oraz Włoch.

W maju 2023 roku firma wygrała część dużego przetargu Consip, co było jednym z największych dotychczasowych sukcesów sprzedażowych firmy.

Dodajmy, że w 2022 roku do kierownictwa firmy dołączyło kolejne pokolenie rodziny. Oznacza to także początek  nowej ery dla firmy, w której pracuje około 100 osób.  

Nowy zarząd będzie oceny także na targach Busworld, w składzie: Caterina Rampini jako wiceprezes oraz Andrea Rampini jako dyrektor ds. technologii i rozwoju. Na koniec zobaczcie zapis z konferencji prasowej Rampini: