Busworld 2015: Irizar i8 zastąpi PB [FILMY]

Pojazd sprawdzi się wszędzie tam, gdzie potrzebnyjest najwyższy komfort. To nowy, flagowyokręt hiszpańskiej marki i jednocześnie następcaIrizara PB. Autokar nie ma już tak oryginalnej stylistyki jak PB, ale kształtem(przede wszystkim dzięki nachodzącej na przednią szybę klimatyzacji) cały czas przypominaswojego zasłużonego poprzednika. Naszym zdaniem to udane połączenie designu PB zserią i6. Teraz ta stylistyka jest bardziej agresywna i opiera się naostrzejszych kształtach. Mamy tutaj modną, wyraźną linię, która płynie wzdłużcałego boku autokaru. Do tego styliści dodali atrakcyjne wykończenia ze stalinierdzewnej w kształcie litery V. To nowy znak poznawczy pojazdu i jednocześnienamiastka możliwości hiszpański projektantów. Ozdobne listwy dodatkowo podkreślają(niczym rzęsy) stylowe reflektory LED. Tył pojazdu jest równie atrakcyjny. Mamytutaj także agresywne linie tworzące emblemat w kształcie litery V.

Stylistyka wnętrza i8 jest równie śmiała jak na zewnątrz. Widać też dbałośc okażdy detal. To w końcu produkt Premium. Mamy tutaj ekrany Actia (22` + 18,5?)o wysokiej rozdzielczości, zamykane półki na bagaż jak w samolotach, oświetlenieLED w lampach dachowych i indywidualnych reflektorach, Wi-Fi, system audio BoschProfessional oraz nowe fotele z ekranami do systemu rozrywki pokładowej BusPadw oparciach. Widać wyraźnie, że w i8 Irizar położył nacisk na takie aspekty jakergonomia, komfort i funkcjonalność.

Hiszpanie nie zapomnieli też o kierowcy, a nawet jeden zesloganów Irizara głosi: ?Kierowca jest naszym celem.? Stąd nowa, jeszcze bardziejergonomicznie zaprojektowana deska rozdzielcza, ogarniająca wszystkieprzełączniki i ekran nawigacyjny w jedną całość. Poszczególnymi opcjami systemukierowca steruje teraz za pomocą kolorowego ekranu dotykowego i joysticka z przyciskamiszybkiego dostępu do menu (zintegrowanymi poprzez system MMI).

Jak przystało na nowa konstrukcję Irizar i8 spełnia normę bezpieczeństwaR.66.02, a także posiada najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa czynnego, wcelu zagwarantowania stabilności i zmniejszenia ryzyka w nieprzewidzianychokolicznościach. M.in. nad tym mają czuwają już obowiązkowe w Europie systemy -ACC (Adaptive Cruise Control) oraz LDW (Line Departure Warning)

{https://www.youtube.com/watch?v=WqC04OVV2h4}

Integralny napęd

I ekonomia, czyli układ napędowy. Jak deklaruje producent,firma dołożyła wszelkich starań w celu zmniejszenia zużycia paliwa. W układzie napędowymzastosowano silnik Paccar MX-13375 o mocy 375 KW / 508 KM (przy 1450-1700 obr/min) o pojemności 13 l współpracujący z automatyczną, 12-biegową skrzyniąZF Astronic 2700 12s. Zdaniem Irizara, w i8 interwały serwisowe zostały tak rozszerzone,że ten model może jeździć do 100.000 kilometrów bez wymiany oleju. Pojemnośćzbiorników i8 w wersji 13 i 15 m to 670 l + 40 l AdBlue.

Podsumowując: w Kortrijk Irizar pokazał dwie premierowe wersjei8 (obie integralne z silnikami Paccar) ? jedna o długości 15 m i pojemności 52+ 1 + 1, druga o długości 13.22m i pojemności 46 + 1+1. Obie z toaletami i kuchniamiFrenzel oraz dodatkowym wyposażeniem: multiplex Continental VDO-Kybes ,alufelgi Alcoa Durabright (Black Tag) 8.25×22.5, opony Michelin Multiway 3D XZEM+S 295/80 R 22,5 oraz system TPMS (Tyre Pressure Monitoring Systems) firmy Knorr-Bremse.Fakt prezentacji wszystkich pojazdów w Kortrijk w wersji integralnej nie jestprzypadkiem. Irizar wyraźnie stawia na tego typu konstrukcje i to takżepokazują liczby. W 2014 r. fabryka w Hiszpanii wyprodukowała 120 integralnychautokarów, a w tym roku ? już ponad 250. Zdaniem firmy ten rosnący trend utrzymasię w kolejnych latach.

{https://www.youtube.com/watch?v=9zod7MK9wag}

Emka zamawia

Jak informowaliśmy już w InfoBusie, pierwsze egzemplarze debiutującegona europejskimi rynku modelu i8 zostały już sprzedane, a jednym z pierwszychnabywców została polska firma ? Emka-Trans. Przed laty mazowiecki przewoźnikjako pierwszy w naszym kraju zamówił model PB, a teraz powtórzył ten manewr z następcąPB ? i8. Pojazd ma bazować na podwoziu Scania.

??O zakupie najnowszego autobusu Scania Irizar i8zdecydowały więc nasze dotychczasowe doświadczenia. Produkt ten zapewnianajnowocześniejsze rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa i spełnia najbardziejrygorystyczne normy emisji spalin. Całości dopełniają optymalnie rozwiązaniakonstrukcyjne zapewniające ekonomię i oszczędność ? tak ważne podczasrealizowania zadania transportowego. Poszukujemy połączenianajnowocześniejszych rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa i optymalnych rozwiązań konstrukcyjnych.Poszerzenie floty Emka-Trans o tą jednostkę pozwoli nam utrzymać wysoką pozycjena rynku i sprostać rosnącym wymaganiom klientów? ? podkreśla właściciel firmyEmka-Trans Krzysztof Rdest

{https://www.youtube.com/watch?v=fEmFQvQtzFk}

Czas na miasto

Oprócz turystycznych debiutantów, na stoisku hiszpańskiejmarki mogliśmy zobaczyć:

• integralny autokar i6Irizar z silnikiem Paccar MX-13 (o długości 14.07 m i pojemności 56 + 1 + 1 + WC+ kuchnią Frenzel),

• integralny autobus międzymiastowy Irizar i4 z silnikiem PaccarMX-11 (o długości 14.99 m i pojemności 65 miejsc siedzących + 42 miejsc stojących +1)

• intragralny niskowejściowy, podmiejski autobus Irizari3LE z silnikiem Paccar MX-11(o długości 14.9 m, 49 miejscach siedzących + 1 wózek+ 46 miejsc stojących + 1)

• 100% elektryczny autobus miejski Irizar i2e

Hiszpański  elektrobus

W tym roku Irizar po raz pierwszy pokazał w Kortrijk swójelektrobus. Jak podkreśla na każdymkroku hiszpański producent, i2e to pierwszy autobus miejski opracowany w całościprzez Grupę Irizar, który został bardzo dobrze przyjęty na hiszpański rynku i jużzdobył lokalny tytuł ?Bus of the Year?. Tego typu pojazdy możemy zobaczyć wcodziennym ruchu w Hiszpanii (w San Sebastian i Barcelonie) oraz Anglii (dwa egzemplarzeoperują w Londynie). Niebawem do portfolio dołączy Francja z 6 autobusami dlaMarsylii.

Zdaniem hiszpańskiego producenta od elektromobilności nie maodwrotu, dlatego cała Grupa Irizar jest mocno zaangażowana w projekt elektrobusu,a także w budowę nowego zakładu przeznaczonemu tylko pod produkcję elektrobusówi powiązanych z nimi systemów: magazynowania energii, ładowania, itp. Jego oficjalne otwarcie zaplanowano na koniec 2016roku. Łączna wartość tej inwestycji to 60 mln euro.

„