Bratysława wybiera trolejbusy: krótkie od SOR, długie od Solarisa

Hybrydowe trolejbusy

Trwa trolejbusowa odnowa w Bratysławie. Po pojazdach MEGA, teraz przyszedł czas na wybór bateryjnych trolejbusów klasy MAXI, które Słowacy nazywają „hybrydowym trolejbusami” – z racji zasilania zarówno z trakcji, jak i własnego akumulatora ładowanego z napowietrznej sieci trakcyjnej, co uczyni je bardziej uniwersalnymi w eksploatacji.

W przetargu na dostawę „krótkich” trolejbusów stolica Słowacji otrzymała trzy oferty, w tym od Solarisa, Skody i SOR. Ostatecznie spółka DPB zdecydowała się na najtańszą propozycję firmy SOR Libchavy opiewającą na sumę 5.110.600 EUR netto, co daje jednostkową cenę za pojazd SOR TNS12 na poziomie 464.600 EUR netto / ok. 2.121.921,12PLN netto.

Z kolei budżet Bratysławy na ten cel wynosił 7.205.000 EUR netto, czyli możemy mówić o sporych oszczędnościach i to na poziomie powyżej 2 mln EUR netto. Dodatkowo w porównaniu z poprzednim zakupem pojazdów tej kategorii, który miał miejsce w 2013 roku, miasto zaoszczędziło 37.000 EUR netto na jednym egzemplarzu, a trzeba pamiętać, że poprzednie wersje miały dodatkowy napęd nie bateryjny, a spalinowy.

Jak informuje DPB, po upływie ustawowych terminów i procesów kontrolnych – zgodnie z ustawą o zamówieniach publicznych – firma przystąpi do podpisania umowy. Trolejbusy zostaną dostarczone na podstawie jednego zamówienia – nie później niż 18 miesięcy od podpisania umowy.

Klasa MEGA

Przypomnijmy też, że w połowie roku 2023 na ulicach Bratysławy ma zadebiutować także rekordowo długi Trollino 24. Solaris w przetargu rozpisanym przez Dopravný Podnik Bratislava (DPB) złożył najlepszą ofertę na dostawę 16 dwuprzegubowych trolejbusów.

Dwuprzegubowy trolejbus marki Solaris miał swoją premierę w 2019 roku, na targach Busworld w Brukseli. Napęd trolejbusu stanowią dwa silniki trakcyjnie o mocy 160 kW każdy. Dodatkowe baterie trakcyjne, umieszczone na dachu drugiego wagonu, ładowane będą podczas jazdy z trakcji trolejbusowej. Dzięki nim Trollino może jechać również bez zewnętrznego zasilania. Kierowca za pomocą jednego przycisku ma możliwość przełączania trybu jazdy z trybu sieci trakcyjnej na tryb baterii trakcyjnych.

Ponad 24-metrowe trolejbusy mieszczą na pokładzie 160 pasażerów, w tym 60 na miejscach siedzących. Nad drzwiami, zamontowanymi w układzie 2-2-2-2-2 znajdują się bramki liczące pasażerów. W innowacyjnym modelu znajdziemy wiele udogodnień, wpływających na komfort podróżowania i bezpieczeństwo. Przewoźnik Dopravný Podnik Bratislava jest zainteresowany standardowymi rozwiązaniami, takimi jak tablice kierunkowe, klimatyzacja, bezprzewodowy Internet, wewnętrzne oświetlenie LED czy ogólnodostępne porty ładowania USB. O dodatkowe wsparcie pracy kierowcy oraz zwiększone bezpieczeństwo podróżujących mogą zadbać również system monitoringu, na który składa się 7 kamer zewnętrznych oraz 9 monitorujących wnętrze pojazdu.

Dopravný Podnik Bratislava może być pierwszym przewoźnikiem, który zdecydował się powiększyć swoją flotę o dwuprzegubowe Solarisy Trollino 24.