Berlin przyspiesza elektryfikację: 150 nowych autobusów od Solarisa i nowa zajezdnia

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych przegubowych autobusów elektrycznych Solaris Urbino 18 electric trafi do Berlina w 2026 roku?
2. Jaki zasięg mają zapewniać nowe e-busy BVG na jednym ładowaniu?
3. W której berlińskiej lokalizacji powstaje pierwsza od 60 lat nowa, w pełni elektryczna zajezdnia?

Z centralnym silnikiem

Każdy z nowych Solarisów dla BVG to 18-metrowy przegubowiec z ok. 100 miejscami dla pasażerów, w tym 41 siedzącymi. Napęd zapewnia centralny silnik elektryczny o zwiększonej trwałości. Zasięg przekracza 200 km dzięki dużej pojemności baterii, a ładowanie będzie możliwe zarówno na zajezdni, jak i z wykorzystaniem pantografów montowanych na dachach pojazdów. W tym celu powstanie sieć 36 punktów końcowych z 101 stanowiskami ładowania – ich projekt i uzyskanie pozwoleń realizuje SBRS GmbH z Hamburga.

— „Z nowymi e-busami Berlin będzie jeszcze czystszy, a pasażerowie zyskają bardziej stabilną obsługę” – podkreśla prezes BVG Henrik Falk.

Pojazdy wyposażono w pierwszy na świecie cyfrowy “bateria-pass” – dokument zawierający dane o składzie, pochodzeniu materiałów i wpływie środowiskowym akumulatora, co ułatwi recykling po zakończeniu eksploatacji.

Infrastruktura: pierwsza od 60 lat nowa zajezdnia

Równolegle BVG rozpoczęło budowę pierwszego od sześciu dekad, w pełni elektrycznego zaplecza technicznego – zajezdni w Säntisstraße (Marienfelde). Obiekt, gotowy w 2027 r., pomieści 220 autobusów i będzie wyposażony w infrastrukturę ładowania, warsztaty i zaplecze administracyjne. Kolejne e-busowe bazy powstaną przy Köpenicker Landstraße i Rummelsburger Landstraße.

Projekt jest współfinansowany w ramach „Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Personenverkehr” przez Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu (BMDV), które pokrywa do 80% różnicy kosztów między e-busem a dieslem oraz część wydatków na infrastrukturę. Środki pochodzą również z Deutschen Aufbau- und Resilienzplans (DARP) w programie NextGenerationEU. Pozostałe koszty pokrywa Land Berlin w ramach obowiązującej umowy przewozowej.

BVG zakłada, że na początku lat 30. cała flota będzie zeroemisyjna – głównie dzięki napędom bateryjnym, choć spółka bada też alternatywy: paliwa HVO z olejów roślinnych oraz potencjalnie napędy wodorowe.