Ballard otrzymał zamówienie na 70 silników z wodorowymi ogniwami paliwowymi od Wrightbus

Silniki dla wodorowców Wrightbus

Silniki na wodorowe ogniwa paliwowe będą napędzać autobusy jednopokładowe i piętrowe w Wielkiej Brytanii i Niemczech. Zamówienie przez Wrightbus silników od Ballard nie może być oderwane od innego wydarzenia. Mianowicie, Wrightbus dostarczy 46 autobusów wodorowych do miasta Cottbus w Niemczech, o czym pisaliśmy już w InfoBusie.

Oben Uluc, wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu na region EMEA, powiedział: „Obserwujemy szerszą akceptację dla rynku autobusów napędzanych ogniwami paliwowymi przez europejskich operatorów transportu publicznego, którzy chcą dekarbonizować swoją działalność dzięki podejściu technologicznemu, które umożliwia duży zasięg, szybkie tankowanie i skalowalną infrastrukturę tankowania”.

Współpraca producentów z Ballard

Obecnie Ballard dostarcza większość silników na wodorowe ogniwa paliwowe napędzających floty autobusów o zerowej emisji największych europejskich przewoźników, w tym pojazdy produkowane przez Solaris, Karsan, Wrightbus, New Flyer, Van Hool i Otokar. Ballard oferuje najdłużej działające na rynku rozwiązanie w zakresie ogniw paliwowych i obecnie zasila prawie 4000 autobusów i ciężarówek na całym świecie. Autobusy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi są dostępne w sprzedaży od końca lat 90. XX wieku, a autobusy i ciężarówki napędzane silnikiem Ballard przejechały obecnie po drogach na całym świecie ponad 200 milionów kilometrów.

Napędzając szybko rosnącą liczbę flot transportu zbiorowego o zerowej emisji w Europie, Chinach i Ameryce Północnej, sprawdzona gama produktów FCmove firmy Ballard obejmuje silniki z ogniwami paliwowymi o mocy w zakresie od 45 kW do 120 kW. Silniki te są przeznaczone dla autobusów różnych długości – począwszy od kompaktowych 6-metrowych po 18-metrowe autobusy przegubowe. Dla autokarów zastosowanie mają ogniwa paliwowe FCmove-XD firmy Ballard o mocy 120 kW.

„Gama silników z ogniwami paliwowymi FCmove została zaprojektowana do zastosowań, w których niezawodność, trwałość i bezkompromisowa wydajność są kluczowymi czynnikami wpływającymi na całkowity koszt posiadania operatora transportu zbiorowego. Nasze wnioski wyciągnięte z rzeczywistych wdrożeń pozwalają nam dostarczać technologię pozwalającą osiągnąć cele w zakresie zerowej emisji bez zakłócania istniejących operacji” – podsumował Uluc.