Autonomiczne autobusy: Madryt już jeździ, Kraków szykuje się do testów

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry ma autonomiczny autobus w Madrycie?
2. Kiedy ruszą testy Navya w Krakowie?
3. Jakie są główne wyzwania wdrożenia autonomicznych autobusów?

Po Casa de Campo

Pilotażowy projekt zrealizowany przez EMT Madrid (Empresa Municipal de Transportes) we współpracy z Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) to jeden z pierwszych w Europie wdrożonych w rzeczywistym środowisku miejskim testów autobusu na poziomie automatyzacji SAE 4. Co ciekawe, w dostępnych źródłach prasowych i oficjalnych komunikatach nie został ujawniony producent pojazdu

Szczegóły techniczne pilotażu:

• Pojazd 100% elektryczny i autonomiczny
• Trasa: okrężna, 1,8 km w Casa de Campo
• Czas kursowania: pon.–pt., godz. 12:00–17:00, do 24 października
• Liczba przystanków: 6
• Pojemność: do 12 osób
• Wyposażenie: zewnętrzne i wewnętrzne ekrany informacyjne, rampy, czujniki

Autobus wykorzystuje zaawansowany zestaw sensorów monitorujących parametry jazdy w czasie rzeczywistym – od prędkości i toru jazdy, po status drzwi i ramp. Działa w trybie poziomu autonomii 4, co oznacza, że pojazd samodzielnie rozpoznaje sygnalizację, pieszych, rowerzystów i decyduje o przyspieszaniu, hamowaniu czy skrętach. Kierowca ingeruje tylko w sytuacjach awaryjnych.

To nie pierwsze podejście EMT do technologii autonomicznej – już w 2024 roku testowano krótką linię demonstracyjną w rejonie placu Cibeles.

Kraków z Navya w 2026 roku

W Polsce Kraków może stać się pierwszym miastem, które uruchomi testy autobusu autonomicznego w realnych warunkach miejskich. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne potwierdziło plany rozpoczęcia testów w przyszłym roku.

– „Potwierdzam, że w przyszłym roku będziemy prawdopodobnie testować taki autobus, ale jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o konkretach” – informował w rozmowie z LoveKraków.pl Marek Gancarczyk, rzecznik prasowy MPK.

Wiadomo już, że:

• Producentem pojazdu jest francuska firma Navya, jedna z czołowych firm w branży jazdy autonomicznej
• Autobus pomieści 15 pasażerów (11 siedzących, 4 stojących)
• Zasięg roboczy: ok. 9 godzin pracy na jednym ładowaniu
• Maksymalna prędkość: 25 km/h

Choć nie ogłoszono jeszcze trasy pilotażu, wiadomo, że testy będą mieć charakter demonstracyjny, a ich celem jest sprawdzenie możliwości integracji autonomicznego pojazdu z infrastrukturą miejską i systemem transportowym Krakowa.

Podsumowując: Zarówno w Madrycie, jak i w Krakowie, testy nie oznaczają jeszcze pełnej gotowości do wprowadzenia autonomicznych autobusów na duże linie komunikacyjne. Oba miasta podkreślają, że:

• Autonomiczne pojazdy są uzupełnieniem, nie zastępstwem klasycznej komunikacji
• Kluczowe będą ramy prawne, infrastruktura drogowa, integracja z systemami ITS
• Największe szanse wdrożenia to obszary ograniczonego ruchu, kampusy, dzielnice piesze, połączenia typu „ostatnia mila”