Autobusy na InnoTrans 2022. Targowe premiery Solarisa i VDL

Altas – litewski producent minibusów to targowy wyjadacz. Firma była obecna zarówno na IAA w Hanowerze, jak i na InnoTrans w Berlinie. Na obu imprezach spółka zaprezentowała swój w pełni elektryczny minibus Novus Cityline LW o długości 7667 mm, który dzięki zwiększeniu ładunku do 5,8 t oferuje łącznie 16 miejsc siedzących i 6 stojących. Bazą jest Mercedes-Benz Sprinter, gdzie rozstaw osi wydłużono o 700 mm, a napęd diesla zastąpiono elektrycznym układem napędowym. Zastosowany silnik elektryczny ma moc szczytową 150 kW i maksymalny moment obrotowy 1250 Nm. Zastosowane baterie NMC mają pojemność 115 kWh.

Daimler Buses – niemiecki koncern nie pokazał w Berlinie żadnego bez pojazdu, natomiast skupił się na usługach cyfrowych, jak Omniplus On Uptime Pro. To system dostępny od 2017 roku, który stale monitoruje wszystkie istotne systemy pojazdu. Celem jest uniknięcie ewentualnych awarii poprzez prewencyjny serwis.

Ebusco – Holendrzy przyjechali do stolicy Niemiec dwoma autobusami elektrycznymi: Ebusco 2.2 z kontraktu na 90 szt. dla BVG i który zostanie przekazany przewoźnikom w ciągu najbliższych kilku tygodni plus Ebusco 3.0 w wersji z niskim wejściem, a nie jak do tej pory – z niską podłogą. Dzięki temu m.in. wszystkie siedzenia można ustawić zgodnie z kierunkiem jazdy, a pod podłogą można umieścić dodatkowe akumulatory. Dzięki temu mamy zwiększeniu zasięgu + komfort dla pasażerów.

Karsan – turecki producent (którego również widzieliśmy na targach IAA) pokazał w Berlinie całkowicie elektryczny model E-Ata 12 o długości 12,22 mz elektryczną osią portalową ZF AVE 130. Akumulatory LFP są umieszczone na dachu o pojemności do 449 kWh.

K-Bus (o którym pisaliśmy także przy okazji IAA) zaprezentował na InnoTrans model E-Solar City L na bazie MB E-Vito. Pojazd o długości 7,40 m posiada akumulatory o pojemności 100 kWh. Dwudrzwiowy model przeznaczony jest dla ÖBB Postbus i oferuje miejsce dla 28 pasażerów. Jego dopuszczalna masa całkowita to 5,5 t.

Otokar – turecka marka należąca do grupy Koç cały czas promuje swoje elektryczne autobusy. W ramach trwającej trasy 12-metrowy autobus elektryczny e-Kent C odwiedził Berlin, po wizycie we Włoszech, Hiszpanii i Rumunii.  Pojazd ten oferuje zasięg ponad 300 kilometrów na pełnym naładowaniu, w zależności od topografii i użytkowania Przestronne wnętrze pojazdu zapewnia dobrą widoczność i komfort dla pasażerów.

Skoda pokazała w Berlinie aż dwa premierowe pojazdy. Najważniejszy debiutant to wodorowy autobus miejski H’City 12 o długości 12,02 m z silnikiem centralnym Skody o mocy 160 kW i ogniwem paliwowym Ballarada o mocy 72 kW . Do tego mamy akumulatory LTO firmy Nano Power o pojemności 22,9 kWh, które pełnią funkcję bufora. Wodór magazynowany jest w pięciu zbiornikach na dachu o pojemności 322 l, co odpowiada łącznie 39 kg. Zasięgu do 350 km, co oznacza zużycie 8 kg wodoru na 100 km. Druga nowość to trolejbus T’city 12 (lub według starej nomenklatury 36 Tr)  jako nowy wariant swojej gamy pojazdów z nadwoziem Temsa. Przy długości 12,02 m oferuje on miejsce dla 85 pasażerów, z czego 27 na miejscach siedzących.

Solaris wystąpił w Berlinie na stoisku CAF z targową premierą przegubowego autobusu Urbino 18 hydrogen. W porównaniu do wersji 12-metrowej. ogniwo paliwowe Ballard zostało zwiększone tutaj do 100 kW, a pojemność akumulatora do 60 kWh. W Bolechowie zbudowano już dwa taki modele mają różne napędy – jeden występuje z osią ZF, drugi z silnikiem centralnym TSA.

Van Hool – Belgowie przyjechali do Berlina dwoma autobusami – starszym wodorowcem A330 oraz modelem A12 z najnowszej generacji, obejmującej różne warianty długości, w tym wersji wersje przegubowe i dwuprzegubowe. Podstawowy napęd to napęd akumulatorowy – w opcji mamy ogniwa paliwowe . Pojazd ma długość 12 225 mm, akumulatory Nmc od BorgwarnerAkasol o pojemności do 490 kWh, a napęd zapewnia oś elektryczna ZF AVE 130.

VDL z najważniejszą premiera berlińskich targów – nowym modelem Cieta w niskopodłogowych wariancie LF-122 o długości 12,20 m. W podstawowej konfiguracji pojemność akumulatorów wynosi 306 kWh i co najważniejsze – baterie umieszczone są w podłodze między osiami. Aby zwiększyć zasięg, dodatkowe akumulatory umieszczane są na dachu – do 184 kWh pojemność, także maksymalna pojemność baterii w tym modelu to 490 kWh. Dodajmy, że nowa generacja autobusów VDl przeznaczona jest wyłącznie do napędów elektrycznych i oferuje cztery warianty długości i pięć typów, w tym dwa w pełni niskopodłogowe oraz trzy niskowejściowe.

Vosloh-Kiepe – niemiecka firma technologiczna pokazała pojazd Sileo 18 z własnym układem napędowym. Rozpoczęty trzy lata temu projekt, został przerwany po przejęciu Sileo przez Karsana, natomiast Kiepe cały czas oferuje swoją technologię różnym producentom. Na przykład ten napęd będzie można spotkać w autobusach Van Hoola w Paryżu w ramach nowych linii BHNS.