Autobusy Daimlera na IAA 2024: Premiera eCitaro K, Tourismo Safety Coach i eO500UA

Spis treści:

1. Jakie cechy wyróżniają nowy kompaktowy autobus elektryczny Mercedes-Benz eCitaro K zaprezentowany na targach IAA 2024?
2. Jaki system wspomagania w autobusach Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach został zaktualizowany do wersji 6.0?
3. Jakie napędowe rozwiązania oferuje seria Setra MultiClass LE hybrid zaprezentowana na targach?

MIDI premiera

Mercedes-Benz eCitaro K to kompaktowy, całkowicie elektryczny autobus o długości 10,63 metra został zaprojektowany z myślą o trasach miejskich z mniejszą liczbą pasażerów, oferując jednocześnie pełną funkcjonalność dużych modeli, takich jak 12,14-metrowy eCitaro i 18,13-metrowy eCitaro G. Dzięki promieniowi skrętu wynoszącemu jedynie 17,28 metra, eCitaro K doskonale radzi sobie na wąskich i krętych trasach w miastach oraz na przedmieściach.

Do tego model eCitaro K został wyposażony w pięć pakietów akumulatorów o łącznej pojemności 491 kWh, rozmieszczonych na dachu i z tyłu pojazdu, co zapewnia mu zasięg do 350 km na jednym ładowaniu. System ładowania typu plug-in został zoptymalizowany dla zajezdni, a pozycje gniazd ładowania umożliwiają elastyczne dopasowanie do infrastruktury. W opcji dochodzi ładowanie pośrednie za pomocą pantografu.

Nowy eCitaro K jest dostępny z dwoma lub trzema drzwiami. warto podkreślić, że zastosowany napęd to cały czas oś portalową ZF AVE 130 z dwoma silnikami, każdy o mocy szczytowej 125 kW.

Systemy wspomagania

Bezpieczeństwo odgrywa kluczową rolę w eCitaro K. Autobus został wyposażony w system kamer 360°, który ułatwia manewrowanie w wąskich przestrzeniach. Dodatkowe systemy, takie jak Preventive Brake Assist 2, Sideguard Assist 2, czy Tyre Pressure Monitoring System (TPM), stanowią standardowe wyposażenie pojazdu. Kierowcy mogą również korzystać z systemu Traffic Sign Assist, który pomaga w przestrzeganiu ograniczeń prędkości.

Mercedes-Benz eCitaro K jest opcjonalnie dostępny z kamerami zamiast poprzednich lusterek zewnętrznych.

Wnętrze autobusu zostało zaprojektowane z myślą o komforcie podróżnych. Wyposażone jest w wygodne siedzenia City Star Eco z żółto-czarną tapicerką oraz drewnopodobną podłogę, co tworzy nowoczesną i przytulną atmosferę. Pasażerowie mają do dyspozycji 14 podwójnych gniazd USB, co umożliwia ładowanie urządzeń mobilnych podczas podróży. W autobusie znajdują się również przestrzenie dostosowane do przewozu wózków inwalidzkich i dziecięcych.

Podstawowe dane techniczne eCitaro K to:

• Długość: 10,63 m
• Pojemność akumulatorów: 491 kWh
• Zasięg: do 350 km
• Pojemność pasażerów: do 84 osób
• Silnik: trójfazowe silniki asynchroniczne o mocy 125 kW

elektryczne MEGA podwozie

Kolejna ważna rzecz to nowe MEGA autobusowe podwozie eO500UA dla Ameryki Łacińskiej. Daimler Buses doda ten przegubowy wariant do swojego portfolio i tym samym uzupełni uzupełnia wariant solo eO500UA, który jest dostępny od 2022 roku.

Nowe podwozie będzie oferować pojemność do 120 pasażerów, a także zasięg około 250 kilometrów. Rozpoczęcie produkcji seryjnej planowane jest na 2026 rok. Dla porównania: podwozie solo ma do 13,2 metra długości, oferuje pojemność do 86 pasażerów i ma również zasięg do 250 kilometrów. Podobnie jak w przypadku wersji solo, nowe podwozie autobusu przegubowego jest opracowywane bezpośrednio w Brazylii i produkowane w zakładzie Mercedes-Benz do Brasil w São Bernardo do Campo.

systemy bezpieczeństwa

Oczywiście bez tego Sstoisko Daimler nie mogłoby się obejść. Od lipca 2024 r. w życie weszły zaktualizowane unijne przepisy GSR-B, czyli „Ogólne rozporządzenie bezpieczeństwa”. Jest ono obowiązkowe dla wszystkich nowo zarejestrowanych autobusów i autokarów. Obecne systemy bezpieczeństwa i wspomagania w  pojazdach marek Mercedes-Benz i Setra nie tylko spełniają wymagania GSR; niektóre funkcje wykraczają nawet poza poziom wymagany przez GSR od 2024 r.

Dobrym przykładem wyjścia poza samą zgodność z GSR jest Active Brake Assist 6 (ABA 6). System jest w stanie reagować na pieszych i rowerzystów do prędkości 60 km/h – dla ABA 5 było to już 50 km/h. System bezpieczeństwa ABA 6 może reagować na rowerzystów i osoby przechodzące przez jezdnię, zbliżające się do pojazdu lub idące pasem ruchu pojazdu za pomocą automatycznego hamowania awaryjnego. Rozpoznawanie oznaczeń pasa ruchu umożliwia optymalne mapowanie obiektów i może w ten sposób zmniejszyć liczbę fałszywych alarmów. Nawet na typowych zakrętach autostradowych o promieniu od ok. 260 metrów system może niezawodnie reagować na pojazdy z przodu, a także na nieruchome przeszkody. Zapobieganie wypadkom jest możliwe przy prędkościach do 90 km/h, a do 70 km/h na zakrętach o promieniu ok. 260 metrów lub większym. W optymalnych warunkach ciężkość wypadku można znacznie zmniejszyć przy wyższych prędkościach.

Sideguard Assist 2 monitoruje teraz nie tylko stronę przedniego pasażera, ale także stronę kierowcy, a tym samym wykracza poza poziom wymagany przez GSR. Aby zapewnić szeroki widok z przodu i z boku, w systemie Sideguard Assist 2 i nowym systemie Frontguard Assist zastosowano kombinację pięciu czujników radarowych krótkiego i dalekiego zasięgu oraz kamerę. Przy prędkościach powyżej 40 km/h system Sideguard Assist 2 przejmuje również rolę asystenta zmiany pasa ruchu.

Aby uniknąć wypadków podczas ruszania, na przykład na światłach lub przystankach autobusowych, nowy system Frontguard Assist firmy Daimler Buses może okazać się bardzo pomocną funkcją. System Frontguard Assist wykrywa i ostrzega przed potencjalnymi kolizjami z niechronionymi użytkownikami dróg w bezpośrednim sąsiedztwie przodu pojazdu.

Inteligentny asystent prędkości Traffic Sign Assist porównuje aktualną prędkość pojazdu z dopuszczalną prędkością pojazdu i ostrzega kierowcę, jeśli dozwolona prędkość zostanie przekroczona. System radzi sobie z różnymi oznakowaniami w całej Europie. System Traffic Sign Assist może w ten sposób zmniejszyć ryzyko wypadków spowodowanych przekroczeniem prędkości i nieuwagą. Zmniejsza również ryzyko mandatów za przekroczenie prędkości. System monitorowania ciśnienia w oponach (TPM) jest teraz również częścią standardowego wyposażenia wszystkich modeli autobusów i autokarów Daimler Buses. TPM zapobiega uszkodzeniom opon, wyświetlając wszelkie spadki ciśnienia. Ustawienie prawidłowego ciśnienia w oponach zmniejsza również zużycie paliwa i zużycie paliwa. Ponadto TPM monitoruje również temperaturę opon i ostrzega kierowcę w przypadku wykrycia przegrzania. Standardowe wyposażenie obejmuje również system Attention Assist (AtAs), a także interfejs do korzystania z testerów alkoholu w miejscu pracy kierowcy. To samo dotyczy wcześniej opcjonalnej kamery cofania.

Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach

Wprowadzenie nowych systemów bezpieczeństwa jest również okazją dla Daimler Buses do kontynuowania długiej tradycji Safety Coach. Pokazany na IAA Transportation 2024 Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach 6.0 może pochwalić się największą liczbą systemów bezpieczeństwa i wspomagania w długiej historii swoich poprzedników, co w pełni oddaje zasługi nazwie Safety Coach.

Na pokładzie znajduje się również nowy, jeszcze mocniejszy asystent hamowania awaryjnego Active Brake Assist 6, a także Sideguard Assist 2, zupełnie nowy Frontguard Assist i nowy Traffic Sign Assist, który ostrzega kierowcę o nadmiernej prędkości. Oprócz tych funkcji, Lane Assist (SPA), Tyre Pressure Monitoring (TPM), adaptacyjny tempomat (ART) z dodatkową funkcją zatrzymywania się i ruszania, Attention Assist (AtAs), Brake Assist (BA), ogranicznik ciągłego hamowania (DBL), Electronic Stability Program (ESP), czujnik deszczu/światła i system kamer 360° są wliczone w cenę.

Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach jest również wyposażony w opcjonalny system wymiany lusterek MirrorCam. Zalety MirrorCam obejmują rozszerzone pole widzenia kierowcy, znacznie lepszą widoczność w ciemności, mniej brudu, mniej uszkodzeń podczas manewrowania i dalszą redukcję zużycia paliwa dzięki mniejszej przedniej części.

Setra MultiClass S 510 LE hybrid

Dodatkowo na terenach targowych mogliśmy zobaczyć Setrę MultiClass S 510 LE hybrid. Generalnie ta seria obejmuje pojazdy o długości od 10,51 do 14,52 metrów. Połączenie technologii niskopodłogowej z różnorodnymi opcjami wyposażenia i różnymi konfiguracjami drzwi, platform, siedzeń, kokpitów, silników i przekładni oznacza, że ​​nowy Setra MultiClass LE idealnie nadaje się również do użytku w ruchu miejskim. Ta nowa generacja autobusów sprawdza się w klasycznych zastosowaniach autobusów rozkładowych i szkolnych, gdy jest używany jako autobus wahadłowy lub w transporcie dowozowym i fabrycznym.

Układ napędowy Setra MultiClass LE opiera się na sprawdzonych i ekonomicznych komponentach, które zostały gruntownie przetestowane. Kompaktowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik OM 936 o pojemności skokowej 7,7 litra pracuje w tylnej części modeli dwuosiowych. Jest dostępny w dwóch wariantach mocy: 220 kW (299 KM) z momentem obrotowym 1200 Nm i 260 kW (354 KM) z momentem obrotowym 1400 Nm. Trzyosiowy flagowy model Setra S 518 LE jest zawsze wyposażony w rzędowy, sześciocylindrowy silnik OM 470 o pojemności skokowej 10,7 litra. Ma moc 290 kW (394 KM) i mocny moment obrotowy 1900 Nm. MultiClass LE jest jeszcze bardziej ekonomiczny z OM 936 w połączeniu z opcjonalnym modułem hybrydowym. Wszystkie modele Setra MultiClass LE są standardowo wyposażone w najnowsze systemy bezpieczeństwa i wspomagania, takie jak Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist (AtAs) i Tyre Pressure Monitoring (TPM). Opcjonalnie dostępny jest również asystent hamowania Preventive Brake Assist 2, opracowany specjalnie dla autobusów liniowych. System wspomagania ostrzega kierowcę o zderzeniu ze stojącymi lub ruchomymi obiektami i automatycznie uruchamia częściowe hamowanie.

Setra MultiClass LE może być również opcjonalnie wyposażona w system kamer MirrorCam zamiast konwencjonalnych lusterek zewnętrznych. System kamer zapewnia rozszerzone pole widzenia, lepszą widoczność do tyłu w ciemności i ułatwia manewrowanie, ponieważ kamery wystają tylko nieznacznie poza krawędzie pojazdu.