Autobusowy tramwaj przyjedzie do Pragi [FILM]

Autobus na lotniskowej linii sprawdzi spółka Dopravní podnik hlavníhoměsta Prahy i to przez okres 2 tygodni. Aby pojazd mógł w ogóle pojawić się wCzechach, tamtejsze Ministerstwo Transportu musiało wydać zezwolenie na jego tymczasowedopuszczenie do ruchu. W Czechach, podobnie jak w Polsce, maksymalna długośćautobusu to 18,75. Mercedes-BenzCapaCity L ma 21 m.

Celem zimowego testu jest chęć poprawy komunikacji napraskie lotnisko. ??Aktualnie eksploatujemy tutaj autobusy przegubowe. Terazchcemy spróbować pojazdów o bardzo dużej pojemności i to jest w tej chwiliprzedmiotem badań” ? po wiedział Philip Drápal rzecznik ROPID. Nie jestwykluczone, że w przyszłości na tej trasie zostaną sprawdzone także konstrukcjedwuprzegubowe. Jak podkreśla jednak magistrat, to wszystko tymczasowe rozwiązania.Autobusowy transport na tej linii będzie funkcjonował do momentu oddania projektowanejlinii kolejowej, łączącej lotnisko z centrum.

191 pasażerów

CapaCity L to aktualnie najdłuższy autobus markiMercedes-Benz, który przy długości 21 m może zabrać na swój pokład aż 191 osób..Zdaniem niemieckiego producenta tak duża pojemność przekłada się na imponującywynik w zakresie zużycia paliwa ?poniżej 0,5 l / 100 km na jednego pasażera iprzy silniku Euro 6 minimalny poziom emisji (ok. 13,3 CO2 g / km na jednegopasażera).

Jak łatwo obliczyć CapaCity L jest o 3 metry dłuższy odklasycznych wersji przegubowych i stanowi odpowiedź Daimler Buses na problem przeładowanychlinii. Teraz dzięki zwiększonej pojemności ?L-ki? przewoźnicy mogątransportować znacznie więcej pasażerów przy tej samej liczby autobusów wruchu. Dodatkowo zastosowanie ich w systemach BRT niesie ze sobą nieznaczne (wporównaniu z tramwajami) nakłady inwestycyjne w zakresie infrastruktury. O jegotestach w Hamburgu pisaliśmy w InfoBusie TUTAJ

Poniżej prezentujemy najnowszy film Daimler Buses o autobusowym tramwaju:

{https://www.youtube.com/watch?v=7lWRLuZyAnA}

CapaCity L ? patent na europejskie BRT

??Zwiększona pojemność autobusów stanowi istotny wkład wkwestie zmniejszenia natężenia ruchu w centrach europejskich miast. CapaCity Lto jeden z najdłuższych autobusów w Europie. Żaden inny autobus z silnikiemDiesla nie jest bardziej przyjazny dla środowiska i nie emituje mniej CO2 wprzeliczeniu na jednego pasażera niż CapaCity L? ? podkreśla Hartmut Schick,szef Daimler Buses.

Konstrukcja Mercedes-Benz CapaCity L bazuje na doskonalesprawdzonym już modelu Mercedes-Benz Citaro G. Kluczową różnicą jest to, żeczęść przednia i tylna przegubowca została wydłużona o jeden segment. Ponadtodzięki zastosowaniu czwartej osi dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi 32tony. Została ona także wyposażona w automatyczny system sterowania o nazwieASA (Additional Steering Axle), co powoduje, że ten 21-metrowy autobus jestzaskakująco zwrotny. Z kolei wyposażenie układu napędowego w 6-cylindrowysilnik OM 470 Euro 6 o pojemności 10,7 l i mocy 265 kW (360 KM) lub 290 kW (394KM) zapewniło mu odpowiednie przyśpieszenie ?nawet przy pełnym zestawiepasażerów. Kolejna nowość tkwi w mechanicznie przegubu CapaCity, gdziezastosowano unikalny system ATC, opracowany przez konstruktorów Mercedes-Benz.Steruje on hydraulicznie przegubową obrotnicą i zapewnia optymalne wartości dlaukładu kierowniczego w czasie normalnej pracy. Dodatkowo w sytuacjachawaryjnych, na przykład podczas wpadnięcia pojazdu w poślizg, ATC stabilizujeprzegub i nie pozwala mu się zakleszczyć. To jedyny tego typu system dostępnyna rynku, który działa na podobieństwo elektronicznego systemu stabilizacjitoru jazdy (ESP). Tym samym wyznacza nowy poziom bezpieczeństwa dla autobusówprzegubowych.

O tym jak wygląda praca kierowcy w CapaCity L można przekonaćsię oglądając poniższy film:

{https://www.youtube.com/watch?v=OdpKV7OWo_0}

„