Augustów akceptuje ofertę Solarisa na cztery elektrobusy

Co chciał Augustów?

Przypomnijmy, że  Augustów punktował następujące rozwiązania techniczne:

• siedzenia pasażerskie dostępne z niskiej podłogi – 6 lub więcej miejsc – 5 pkt,
• spełnienie Regulaminu R66 EKG ONZ – 15 pkt,
• spełnienie Regulaminu R29 EKG ONZ – 15 pkt, 
• jeden silnik centralny – 5 pkt.

Dodatkowe preferencje Augustów ujawnił w odpowiedziach na pytania. W trakcie postępowania pojawiły się dwa wnioski o zmianę SWZ, które w swojej treści zarzucały urzędnikom wskazanie rozwiązań stosowanych przez konkretnego wykonawcę (Solarisa). Chodziło m.in. o zabudowę baterii na dachu oraz wymagane dolne panele zewnętrzne pod linią okien poszycia odkręcane i dzielone w pionie. W pierwszym przypadku, zamawiający nie zmienił SWZ, zaś w drugim specyfikacja została zmieniona zgodnie z wnioskiem wykonawcy.

Jedna oferta

5 czerwca Augustów pozyskał tylko jedną ofertę – od Solaris Bus & Coach na sumę 12.982.896,00 PLN brutto / 10.482.029 PLN netto, co daje jednostkowy koszy Urbino 9 LE electric na poziomie 2.620.507 PLN netto (z ładowarką).

Z kolei zamawiający określił kwotę na realizację zadania w wysokości 12.988.800,00 PLN brutto.

Mamy więc kolejne zwycięstwo Solarisa, który idealnie zmieścił się w budżecie Augustowa. Producent z Bolechowa w finalnej punktacji uzyskał komplet 100 pkt.

Elektrobusy dla Augustowa

MIDI elektrobusy mają mieć długość od 8,5 do 9,5 m. Zamawiający dopuszcza rozwiązania napędu poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Moc silnika lub silników ma wynosić minimum 150 kW. Energia elektryczna może być magazynowana w: akumulatorach, superkondensatorach lub innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów. Deklarowany zasięg – ilość zmagazynowanej energii w pojeździe powinna umożliwić przejechanie autobusem (w pełni obciążonym) przy zasilaniu elektrycznym, minimum 220 km. Baterie mają być zabudowane na dachu i w tylnej części pojazdu. Autobusy muszą umożliwiać ładowanie za pomocą złącza plug – in z zewnętrznej stacji ładowania – podstawowe ładowanie to tzw. ładowanie wolne.

Stanowisko kierowcy będzie w pełni zabudowane. Zabudowa kabiny nie może przeszkadzać w korzystaniu przez pasażerów z pierwszych drzwi. Pasażerowie pojadą na siedzeniach o budowie modułowej, profilowanych. Fotele mają być pokryte materiałem odpornym na zniszczenia i zabrudzenia. Pojazdy będą wyposażone w diodowe tablice kierunkowe wykonane w technologii LED. We wszystkich tablicach kierunkowych zamawiający nie dopuszcza koloru czerwonego, niebieskiego. Wewnątrz znajdzie się tablica zamontowana z przodu przedziału pasażerskiego wyświetlająca nr linii i kierunek jazdy, a także panel LCD, wyświetlający dane o trasie przejazdu i inne informacje wprowadzone przez przewoźnika.