Arthur Bus bije ceną konkurencję w Świdniku. 4 oferty na autobusy wodorowe

Co chciał Świdnik?

Przypomnijmy, że Świdnik w parametrach technicznych będzie premiował następujące rozwiązania:

• okres gwarancji i rękojmi całopojazdowej – minimum 84 miesiące – 8 pkt,
• okres gwarancji i rękojmi na ogniwa wodorowe – minimum 120 miesięcy – 6 pkt,
• zużycie wodoru – równe lub niższe niż 6 kg/100km – 5 pkt,
• podział szyby przedniej – dzielona w osi pojazdu, z dodatkową szybą dla tablicy kierunkowej

ogrzewana elektrycznie – 1 pkt.

Parametry techniczno-eksploatacyjne stanowią 20% wagi przy ocenie ofert, zaś cena – 80%.

Cztery oferty

Wobec tak postawionych warunków, aż cztery podmioty złożyły swoje oferty:

• Huta Stalowa Wola S.A. – na sumę 12 409 124,34 PLN brutto / 10 088 718,98 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Autosan Sancity 12 LFH na poziomie 3 362 906,33 PLN netto,
• Solaris Bus & Coach sp. z o.o. – na sumę 12 490 650,00 PLN brutto / 10 155 000,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobus Solaris Urbino 12 hydrogen na poziomie 3 385 000,00 PLN netto,
• ARTHUR BUS Sp z o.o. – na sumę 8 854 998,00 PLN brutto / 7 199 185,37 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Arthur Bus H2 Zero na poziomie 2 399 728,46 PLN netto,
• PAK – PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o.o. – na sumę 12 505 410,00PLN brutto / 10 167 000,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu NesoBus na poziomie 3 389 000,00 PLN netto.

Zamawiający podał, że na sfinansowanie zamówienia zamierza przeznaczyć kwotę w wysokości 11 439 000,00 PLN.  W tej sytuacji zdecydowanym faworytem wydaje się być Arthur Bus, który zaproponował dużo niższą cenę od konkurencji. Oferta wymienionego producenta jako jedyna mieści się w budżecie zamawiającego.

Jakie będą świdnickie wodorowce?

Wodorowce dla Świdnika mają mieć długość od 11,5 do 12,5 m i wysokość maksymalnie 3,4 m. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2, przy czym drugie i trzecie drzwi mają być otwierane odskokowo-przesuwnie. Autobusy będą napędzane silnikiem elektrycznym umieszczonym centralnie o mocy netto minimum 160 kW lub silnikami elektrycznymi umieszczonymi w osi napędowej o sumarycznej mocy netto minimum 220 kW. Pojazdy mają być wyposażone w wodorowe ogniwa paliwowe umieszczone na dachu. Czas tankowania wodoru powinien wynosić około 10-12 minut. Autobusy mają również posiadać akumulatory o energii minimum 30 kWh. Baterie te mają być ładowane przez przyłącze plug-in.

Stanowisko pracy kierowcy to kabina całkowicie oddzielona od przedziału pasażerskiego, z dwoma niezależnymi wejściami: od wewnątrz autobusu oraz od zewnątrz autobusu. Znajdzie się tam m.in. radioodbiornik (bez zdejmowanego panelu), defibrylator AED. Z kolei pasażerowie pojadą na siedzeniach, o ergonomicznym kształcie, wandaloodpornych, tj. o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu „graffiti”. Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia wyposażone będą w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody świecące w kolorze białym. Wewnątrz znajdzie się tablica boczna – będzie to ekran LCD o przekątnej minimum 38 cali, przeznaczona do prezentowania informacji o trasie przejazdu danej linii.