Allison i Cummins razem dla hybrydowych autobusów

Amerykańskie firmy Allison Transmission i Cummins poinformowały o zamknięciu procesu homologacyjnego w Kalifornii dla hybrydowego systemu H40/50 EP, współpracującego z silnikami Cummins ISB6.7 i ISL9, który może być stosowany w autobusach i autokarach. –„Cieszymy się, że jesteśmy pierwszym producentem systemów hybrydowych, który został dopuszczony do sprzedaży w Kalifornii’ –powiedziała Deborah Gordon, dyrektor programu hybrydowego w spółce Allison Transmission. Co ważne pod kątem także polskiego rynku, system H40/50 EP może być nie tylko stosowanym w pojazdach przegubowych (jak już ma to miejsce w przypadku Solaris Urbino 18), ale także i standardowych. Zdaniem producenta pozwala on ograniczyć nawet do 25 procent zużycie paliwa w porównaniu do podobnych autobusów z silnikiem diesla. Dodatkowo, dzięki hamowaniu poprzez silniki elektryczne, okres wymiany okładzin hamulcowych ulega wysłużeniu nawet o 350%. –„Podstawą do wydania zgody przez Air Resources Board (ARB) było wyposażanie H40/50 w system diagnostyczny HDOBD (Heavy Duty On-Board Diagnostics), który głównie umożliwił Allison wykonanie tego milowego kroku”–podkreśliła Deborah Gordon.

 

 

Warto dodać, że najnowszy układy hybrydowe Allison H40/50 EP działają z układem IAP II, co umożliwia bezpośrednie zasilanie takich elektrycznych urządzeń jak klimatyzacja, sprężarka czy układ wspomagania kierownicy. Opracowany wspólnie z firmą Vanner Inc. układ IAP II to w pełni konfigurowalna elektryczna platforma, który zapewnia zasilanie z systemu hybrydowego dodatkowych komponentów, takich jak klimatyzacja, sprężarka czy układ wspomagania kierownicy.  –„System H40/50 zazwyczaj poprawia oszczędność paliwa o 20-30 procent w porównaniu ze standardowymi autobusami z silnikiem diesla’ –powiedział Michael G. Headly, wiceprezes ds. marketingu, sprzedaży i obsługi w Allison Transmission. –„W przypadku zastosowania w H40/50  urządzenia opracowanego wspólnie z Vanner HBA , otrzymujemy dodatkową poprawę wyników zużycia paliwa o 16 procent, co daje razem aż 36 procent oszczędności lub nawet więcej”. Oprócz bezpośredniej poprawy wyników w zakresie spalania, IAP II zapewnia dodatkowe korzyści:

– poprzez zmniejszenie obciążeń poprawia wydajność urządzeń peryferyjnych;

– zwiększa się szybkość reakcji hamulców, dzięki lepszemu zoptymalizowaniu pracy pompy pneumatycznej;

– poprawia manewrowość pojazdu przy niskiej prędkości ze względu na płynną pracę układu wspomagania kierownicy;

– zapewnia lepszą wydajność klimatyzacji, bez obciążania silnika lub spalanie zbędnego paliwa na biegu jałowym.

 

-„Pełna elektryfikacja hybrydowego autobusu jest najbardziej korzystna z punktru widzenia operatora, który w ten sposób osiąga zmniejszenie zużycie paliwa, ograniczenie emisji i niższe koszty utrzymania’ –powiedział Steve Funk, prezes firmy Vanner.  System IAP II jest dostępny zarówno dla standardowych, jak i przegubowych autobusów. Jak podkreśla producent w swoim komunikacie, od 2003 r. Allison sprzedał ponad 6500 hybrydowych układów napędowych, które przejechały już ok. 650.000.000 mil, oszczędzając przy tym ponad 34 milionów litrów paliwa i zapobiegając emisji 340 ton dwutlenku węgla do atmosfery. Aktualnie Allison Transmission to największy na świecie producent w pełni automatycznych skrzyń biegów, zatrudniający ok. 2700 pracowników i posiadający zakłady produkcyjne w Stanach Zjednoczonych, na Węgrzech i w Indiach.