Afera wokół karty SIM w autobusach Yutongach. Busnex: To telemetria a nie szpiegostwo

Rozkład jazdy:

1. Do czego służy karta SIM w systemie telemetrycznym Link+ stosowanym w autobusach Yutong?
2. Czy telemetria Link+ pozwala na zdalne sterowanie pojazdem?
3. Ile elektrobusów Yutong zakontraktowano dotąd w Polsce?

Dane techniczne, nie zdalne sterowanie

Polski dystrybutor stanowczo podkreśla, że autobusy Yutong nie umożliwiają zdalnego kierowania, przyspieszania, hamowania ani unieruchamiania pojazdu, a jedyne przesyłane dane to informacje techniczne, takie jak zużycie energii, stan baterii i parametry eksploatacyjne. Firma przedstawiła nam szczegółowe wyjaśnienia oraz pełną specyfikę działania systemu telemetrycznego Link+, czyli odkrytego przez Norwegów systemu szpiegowskiego z kartą SIM. .

Busnex Poland jednoznacznie wyjaśnia, że system Link+ jest klasyczną telemetrią – analogiczną do rozwiązań stosowanych m.in. w autobusach Volvo, MAN, Solaris czy Mercedes-Benz. Jego zadaniem jest:

• przesyłanie danych diagnostycznych,
• wczesne wykrywanie usterek,
• analiza stylu jazdy,
• optymalizacja zużycia energii i planowania serwisów.

Wbrew medialnym sugestiom system nie pozwala na ingerencję w napęd, układy bezpieczeństwa czy sterowanie autobusem. Szef Busnex Poland, Marcin Kucharski zaznacza również, że:

„Karta SIM służy wyłącznie transmisji danych diagnostycznych. Usługa jest opcjonalna i można ją wyłączyć lub fizycznie usunąć kartę SIM. Autobus działa normalnie bez tej funkcji” – podkreśla Kucharski.

To oznacza, że – w przeciwieństwie do tezy pojawiającej się w części publikacji – telemetria nie stanowi elementu wymaganego do użytkowania pojazdu.

Pełna zgodność z cyberbezpieczeństwem

W oświadczeniu Busnex Poland podkreśla, że Yutong spełnia wszystkie unijne standardy bezpieczeństwa pojazdów:

• EU WVTA – europejska homologacja,
• EU GSR – General Safety Regulation,
• R155 – cyberbezpieczeństwo,
• R156 – bezpieczne aktualizacje oprogramowania,
• ISO 27001 – bezpieczeństwo informacji,
• ISO 27701 – ochrona danych osobowych.

To ten sam zestaw norm, który obowiązuje producentów europejskich. Dane z telemetrii – jak zaznacza Busnex – przechowywane są w centrach danych zgodnych z europejskimi regulacjami, a kluczowe systemy pojazdu są odseparowane fizycznie i logicznie od modułów łączności. Busnex Poland wskazuje, że zdalna diagnostyka jest dziś standardem we wszystkich nowych autobusach – spalinowych, hybrydowych, elektrycznych i wodorowych. To właśnie telemetria pozwala:

• obniżyć koszty eksploatacji,
• zmniejszyć ryzyko awarii,
• optymalizować ładowanie i zużycie energii,
• zapewnić lepszą przewidywalność pracy pojazdu.

Różnicą – jak podkreśla – nie jest kraj produkcji, lecz zgodność z przepisami i transparentność producenta.

„Technologia ma służyć kierowcom i pasażerom – nie ingerować w ich niezależność. W Yutongach wszystkie systemy są zgodne z europejskimi normami i transparentne wobec klienta” – dodaje Marcin Kucharski, prezes Busnex Poland .

310 autobusów Yutong w Polsce

Flota Yutongów jeździ już w ponad 30 polskich samorządach. Busnex Poland przypomina, że:

• w Polsce zakontraktowano ponad 310 elektrobusów Yutong,
• firma ma punkty serwisowe w Krakowie, Białymstoku i Olsztynie,
• działa magazyn części zamiennych w Ostrołęce,
• lokalne zespoły techniczne monitorują pojazdy 24/7.