ABP ma umowę na dwa autobusy Iveco Crossway dla PKS Starogard Gd.

Spis treści:

• Jaką wartość ma umowa na zakup dwóch nowych autobusów dla PKS Starogard Gdański?

• Jaki jest cel zakupu nowych autobusów według Powiatu?

Autobusowa umowa

Starogardzka umowa dotyczy zakupu dwóch autobusów w wersji międzymiastowej z napędem niskoemisyjnym hybrydowym marki Iveco Bus. Dostawcą pojazdów jest firma ABP Bus & Coach ze Słupska.

Wartość tej umowy to ponad 4 mln zł, z czego dofinansowanie z Rządowego Funduszu Polski Ład: Program Inwestycji Strategicznych wyniosło 98 procent.

Dostawa autobusów ma nastąpić w ciągu 12 miesięcy od podpisania umowy.

-„Celem tego przedsięwzięcia jest zwiększenie dostępności komunikacyjnej mieszkańców obszarów wykluczonych, przede wszystkim obszarów na których funkcjonowały PGR-y, a także poprawa jakości powietrza i stanu środowiska naturalnego – wyjaśnia starosta Powiatu Stargardzkiego Wioleta Strzemkowska-Konkolewska.

Historyczny link do zamówienia: https://powiatstarogard.ezamawiajacy.pl/servlet/HomeServlet

Jedna oferta

25 kwietnia Powiat Starogardzki otworzył ofertę w przetargu na dostawę dwóch nowych autobusów międzymiastowych dla lokalnego PKS-u. Zaskoczenia nie było. Propozycję złożył lider na tym rynku – firma ABP Bus & Coach z autobusami Iveco Crossway. Dodajmy tylko to już drugie podejście do tego zakupu. Za pierwszym razem – mimo, że przekroczenie budżetu nie było duże – samorząd anulował całe postępowanie. Przedmiotem drugiego zamówienia była dostawa tylko dwóch sztuk autobusów międzymiastowych, czyli mieliśmy obcięcie kontraktu o jedną sztukę, co miało zapewnić ofertę w budżecie. I tak się stało.

25 kwietnia Powiat Starogardzki otrzymał jedną propozycję. Od firmy ABP Bus & Coach ze Słupska na sumę 4.048.914,00 PLN brutto. Z kolei kwota na sfinansowanie zamówienia to 4 054 736,82 PLN brutto, czyli mamy ofertę w budżecie i koniec przetargu.

Na koniec przypomnijmy, jaki autobusy kupił powiat. To autobusy klasy II kategorii MAXI z napędem niskoemisyjnym hybrydowym oraz możliwością użycia paliwa syntetycznego HVO, spełniającym normę EURO-6. W zakresie wymagań technicznych poszukiwane były pojazdy o:

• długości od 12,0 do 13,0 m wysokości nie większej niż 3,5 m,
• pojemności co najmniej 63 pasażerów, w tym minimum 45 na miejscach siedzących (bez fotela kierowcy) plus jedno miejsce do przewozu pasażera poruszającego się na wózku inwalidzkim lub wózka dziecięcego, wraz z urządzeniem przytrzymującym, wyposażone w dwie pary drzwi w układzie 1-2-0.
• wysokość krawędzi drzwi wejściowych ma znaleźć się na poziomie nie wyższym niż 360 mm.
• układ hybrydowy z systemem rekuperacji energii hamowania z funkcją „start-stop”.
• silnik spalinowy ma być umieszczony z tyłu pojazdu. Jego pojemność skokowa ma mieścić się w przedziale od 8,5 – 10,0 dm3. Pracę silnika spalinowego będzie wspierać silnik lub silniki elektryczne prądu zmiennego o łącznej mocy szczytowej nie mniejszej niż 12 kW.
• akumulatory litowo-jonowe o mocy co najmniej 0,5 kWh lub superkondensatory o mocy nie mniejszej niż 40 Wh. łączna maksymalna moc silnika spalinowego i elektrycznego (szczytowa) powinna wynosić od 280 – 400 kW.
• W przestrzeni pasażerskiej mają znaleźć się fotele z tapicerowanym siedziskiem i oparciem, o ergonomicznie wyprofilowanym kształcie z wysokimi oparciami zintegrowanymi z zagłówkiem. Wyposażone w podłokietniki przynajmniej od strony korytarza głównego oraz w trzy (miejsca eksponowane) lub dwupunktowe pasy bezpieczeństwa. Wentylację zapewnić miały okna uchylne, klapy dachowe oraz klimatyzacja.