Słupsk inwestuje 7,9 mln zł w rowerową integrację z gminami. Rower miejski nie wróci

Słupsk rozpoczyna jedną z najważniejszych inwestycji w infrastrukturę rowerową ostatnich lat — projekt, który ma połączyć miasto z Kobylnicą, Redzikowem i Siemianicami.

Jednocześnie magistrat potwierdza: system roweru miejskiego nie będzie reaktywowany, a przyszłość mikromobilności w Słupsku ma opierać się nie na wypożyczalniach, lecz na infrastrukturze.

Rozkład jazdy:

1. Jaką łączną wartość ma unijny projekt rowerowy realizowany przez Słupsk?
2. Jakiej długości nowe odcinki dróg rowerowych powstaną na ulicach Poznańskiej i Kaszubskiej?
3. Wymień jeden z głównych powodów, dla których Słupsk zrezygnował z reaktywacji systemu roweru miejskiego.

Historyczne inwestycje

Słupsk od kilku lat deklaruje, że chce mocniej rozwijać rower jako element codziennego transportu publicznego — ale niekoniecznie w oparciu o system wypożyczalni. "Kropkę nad i" postawiło pozyskane finansowanie i unijny projekt wart ok. 7,9 mln zł, którego celem jest integracja rowerowa z gminami ościennymi. W ramach tej inwestycji powstaną:

• nowe odcinki dróg rowerowych (1,5–1,64 km) — m.in. wzdłuż ul. Poznańskiej (kierunek: Kobylnica) oraz ul. Kaszubskiej (kierunek: Redzikowo i Siemianice),
• ciągi o charakterze transportowym, a nie rekreacyjnym — obsługujące codzienne dojazdy do pracy i szkół,
• liczniki ruchu rowerowego (na wjazdach do miasta i kluczowych skrzyżowaniach),
• nowe oznakowanie, zieleń i uporządkowane przejazdy.

Kluczowe liczby:

• 7 893 000 zł — wartość projektu,
• 5 372 000 zł — dofinansowanie UE z Funduszy Europejskich dla Pomorza,
• 2,5 mln zł — wkład własny miasta,
• ponad 2 lata przygotowań,
• realizacja: 2026 r., zakończenie prac: 31.12.2026 r.

Miasto otrzymało oficjalną informację o przyznaniu finansowania na projekt „Promowanie zrównoważonej indywidualnej mobilności miejskiej poprzez rozwój sieci dróg rowerowych w mieście Słupsk”. Projekt ma charakter strategiczny — nie dotyczy rekreacji, lecz codziennych dojazdów do pracy, urzędów, szkół i do centrum miasta. Jak podkreśla dyrektor Wydziału Zarządzania Funduszami Justyna Pluta: – Mówimy tutaj nie o rekreacji, tylko bardziej o dojazdach do pracy, do zakładów czy szkół. To:

• Połączenie ze Słupskiem od Kobylnicy – ul. Poznańska / DK21

• długość: 1,1 km,
• nawierzchnia bitumiczna,
• połączenie granicy miasta ze skrzyżowaniem ul. Witkacego i dalej w kierunku torów kolejowych,
• element drogi dojazdowej z dużym potencjałem komunikacyjnym.

• Połączenie z Redzikowem i Siemianicami – ul. Kaszubska / DW213

• długość: 370 m,
• odcinek spinający północną trasę rowerową miasta,
• ciąg o charakterze transportowym, nie rekreacyjnym.

Oprócz budowy tras miasto zamontuje:

• 3 liczniki ruchu rowerowego,
• nowe oznakowanie,
• elementy zieleni i organizacji ruchu.

Tym samym jest to część większej strategii mobilności, która — jak podkreślają władze Słupska — ma zmniejszyć zależność mieszkańców od samochodów, poprawić dostępność transportu i ułatwić dojazdy do miasta z gmin ościennych. W praktyce Słupsk inwestuje dziś intensywnie w rowery — ale przez infrastrukturę, a nie przez system wypożyczalni.

Słupski rower miejski

W 2025 roku miasto oficjalnie poinformowało, że system roweru miejskiego nie zostanie wznowiony. Mimo że wskaźniki wykorzystania rosły, to w ocenie urzędu — nie na tyle, by wydawać pół miliona złotych rocznie na dalsze utrzymanie Władze wskazały trzy główne powody:

1. Niska rentowność systemu

Rower miejski był wykorzystywany w stopniu zbyt niskim, by uzasadnić jego koszty operacyjne.

2. Dominacja rowerów prywatnych

Jak podkreśliła prezydent Krystyna Danilecka-Wojewódzka, słupszczanie „w większości wolą swoje prywatne rowery”, co ogranicza popyt na rower miejski.

3. Brak finansowania zewnętrznego

Miasto nie zamierza pokrywać kosztów roweru z własnego budżetu — a bez grantów unijnych system nie wróci.

– Dopóki nie będziemy mieli środków zewnętrznych, nie będziemy wykorzystywali swoich własnych. One nie są w 100% wykorzystane, są trochę zmarnowane – podkreśliła prezydent.