Śledczy badają działania pilotów po katastrofie SSJ 100

„Podejrzenia pod adresem pilotów, którzy po zatruciuczadem znaleźli się w szpitalach, związane są z ich działaniami przy lądowaniusamolotu” – pisze gazeta.

Opisuje, że po 14 minutach od startu SSJ 100, zmierzającegoz Moskwy do Murmańska, kapitan nawiązał łączność z kontrolą lotów za pomocątzw. rezerwowego kanału łączności i poinformował, że w maszynę trafił piorun.Wyładowanie elektryczne wyłączyło główny kanał łączności i systemautomatycznego kierowania. Kapitan podjął decyzję o powrocie na lotniskostartu.

Podejście do lądowania, które rozpoczęło się dziesięć minutpóźniej, było trudne – pisze „Kommiersant”, powołując się na źródłazbliżone do śledztwa. Manewr wykonywano w trybie ręcznym (direct mode) z powoduawarii systemów automatycznych. W tym trybie wyłączone są tak ważne podczaslądowania funkcje, jak automatyczna kontrola dopuszczalnej prędkości,przeciążeń i kąta podejścia. Jak ocenia dziennik, załoga mogła polegaćwyłącznie na wskaźnikach urządzeń i na swoim doświadczeniu.

„Z powodu niewykorzystanego paliwa, zatankowanego zuwzględnieniem około dwugodzinnego lotu do Murmańska, Superjet wylądował zmaksymalną masą” – wskazuje gazeta. Załoga nadal nie miała odpowiedniegokontaktu z kontrolą lotów, bo łączność przez kanał rezerwowy stale się zrywała.

Przy lądowaniu na pasie startowym prędkość samolotu byłazbyt duża (o około 30 km/h), jednak nawet w tych warunkach lądowanie byłobezpieczne. Niemniej piloci – zdaniem „Kommiersanta” – przekroczylitakże prędkość obniżania samolotu i ze zbyt wielkim impetem dotknął on kołamibetonowego pasa. „Uruchomione golenie podwozia wypchnęły maszynę do góry iwykonała ona odskok (bounce landing) od pasa startowego” – twierdzirosyjski dziennik.

Utrzymuje on, że piloci nie poradzili sobie z tym odskokiemi jednocześnie cały czas „próbowali przycisnąć dziób samolotu do ziemi,zamiast na odwrót – ustabilizować maszynę w pozycji lądowania”.Spowodowało to kolejne „podskoki” samolotu i po drugim z nich goleniepodwozia wgniotły zbiorniki paliwa, które wylało się na palące się silniki iwówczas wybuchł ogień.

Dziennik podaje, że z maszyny, której cała tylna częśćpłonęła, wydostali się ci pasażerowie, którzy siedzieli w pierwszych rzędach.Siedzący z tyłu zostali ranni w trakcie „podskoków” samolotu i niemogli wyjść samodzielnie. Gdy ogień objął wszystko wokół, nie mieli szans naprzeżycie.

„O przyczynach tragedii będzie można mówić dopiero poanalizie informacji zawartej na urządzeniach (rejestratorach lotów), ale jużdzisiaj eksperci są zgodni, że do katastrofy najprawdopodobniej doszło z powodubłędów załogi” – konkluduje dziennik. Jako pierwszy błąd wymienia decyzjęo locie przez front burzowy, drugi – decyzję o szybkim lądowaniu zamiastutrzymania się przez kilka godzin w powietrzu, aby zużyć paliwo. Zdaniemekspertów piloci nie zdołali prawidłowo wylądować w trybie ręcznym, a sytuacjęutrudniły odbicia maszyny o ziemię.

„Kommiersant” dodaje, że śledczy przyglądają sięteż działaniom personelu naziemnego, który być może nie dość szybko zareagowałpodczas katastrofy. Ocenia, że służby pożarnicze przybyły do płonącego samolotujuż wtedy, gdy trwał pożar i ewakuacja pasażerów.

Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej poinformował wponiedziałek, że rozpatruje rozmaite wersje przyczyn tragedii naSzeremietiewie, w tym niewystarczające kwalifikacje pilotów i kontrolerów,usterkę techniczną oraz niesprzyjające warunki meteorologiczne.

Część mediów rosyjskich przypomniała w poniedziałek oincydentach technicznych i awariach, które już wcześniej wydarzały się podczaseksploatacji maszyn Suchoj Superjet 100. „Kommiersant” nie analizujewe wtorek tego wątku.

„