Prognoza rynku na najbliższe 20 lat

Raport, obecnie w swoim 46 wydaniu, jest uważany za najbardziej wszechstronną i szanowaną analizę rynku samolotów pasażerskich na rynku i odzwierciedla poprawiające się, lecz wciąż niepewne, nastroje w branży.

„Światowy rynek jest w o wiele lepszej kondycji niż jeszcze rok temu, ale pozostają duże wyzwania”mówi Randy Tinseth, Wicepreses Marketingu BCA. „Oceniając rok 2010, zauważamy poprawę sytuacji na rynkach. Spodziewamy się wzrostów na rynkach powyżej dotychczasowego trendu. Dzięki temu zarówno przeloty pasażerskie, jak i cargo, zwiększą się w tym roku. Dochody linii lotniczych i obłożenie wzrosły, jednak cena paliwa jest dalej niestabilna.”

Spodziewany wzrost liczby pasażerów to 5.3% rocznie, dzięki wzrostowi gospodarczemu regionów o zróżnicowanych potrzebach samolotowych. Segment samolotów wąskokadłubowych będzie dominować na całym świecie ze względu na pojawianie się tanich przewoźników, wzrosty na rynkach wschodzących, takich jak Indie, Chiny i Azja Południowo-Wschodnia, oraz przez ciągłą niestabilność cen paliwa. Segment wąskokadłubowych samolotów wyprzedził wzrost rynków dalekiego zasięgu w ciągu ostatniej dekady i pozostaje silnym trendem, zwłaszcza gdy floty są modernizowane.

Region Azji i Pacyfiky wykazuje największe wzrosty, głównie za sprawą Chin. „W dzisiejszych czasach, blisko jedna trzecia wszystkich rejsów odbywa się w tym regionie, dzięki czemu ten rynek w roku 2029 będzie stanowić ok 43% całego ruchu lotniczego na świecie”dodał Tinseth.
Linie lotnicze z Azji to także najwięksi odbiorcy szerokokadłubowych samolotów na świecie –blisko 40% światowych zamówień.

Bliski Wschów, który był w ciągu ostatnich lat jednym z najszybciej rozwijających się regionów świata, to kolejny bardzo silny rynek. Linie lotnicze z Bliskiego Wschodu bardzo skorzystały na rozwoju tego regionu, jego geografii, demografii i dobrze zaplanowanego rozwoju i inwestycji.
Rynki w Europie i Ameryce Północnej będą wymagały od linii lotniczych wymieniania starszych i mniej wydajnych samolotów na nowe. Wschodzące rynki i większe zarobki w innych regionach świata powodują, że popyt na podróżowanie samolotem będzie coraz równiejszy na świecie.
Boeing szacuje, że linie lotnicze będą się rozwijać, jeżeli będą odpowiadać na preferencje swoich pasażerów, oferując im tańsze bilety, i dostęp do jak najszerszych siatek lotniczych. Wszystkie linie będą koncentrować swoje wysiłki na poszerzaniu swoich ofert tak, aby oferować pasażerom więcej lotów z wykorzystaniem bardziej wydajnych nowoczesnych samolotów, odchodząc od posługiwania się największymi maszynami. Z tego powodu, rynek na duże samoloty (747 i większe) jest mały, szacunki dają mu ok. 720 maszyn. Oczywiście pozostaje on ważny, gdyż jego wartość to ok. $220 mld. Ten segment rynku skupia się głównie na modernizacji flot, aniżeli poszerzaniu ich o dodatkowe samoloty. 45% zamówień napływa z Azji i Pacyfiku, a 23% z Bliskiego Wschodu.

Boeing ocenia, że światowa flota samolotów frachtowych powiększy się o przeszło dwie trzecie, z 1,750 do 2,980 samolotów w ciągu najbliższych 20 lat. Do flot dodane będzie 740 nowych frachtowców (wartych ok. $180 mld według dzisiejszych cen) i 1,750 samolotów na bazie maszyn pasażerskich. Boeing szacuje, że będzie zbudowanych 520 wielkich samolotów (o pojemności powyżej 80 ton) i 210 średnich (40 do 80 ton pojemności). Prawie wszystkie samoloty frachtowe o standardowej konstrukcji będą pochodziły z dostosowania samolotów pasażerskich.

Kryzys gospodarczy ograniczył ruch cargo w 2009 roku, który był wykorzystany jako bazowy rok do powyższych obliczeń. Na podstawie tych danych, Boeing szacuje, że ruch lotniczy cargo będzie rósł o 5.9% rocznie do roku 2029. Obliczenia Boeinga biorą także pod uwagę rok obecny, który powinien pokazać wzrost o blisko 14% w stosunku do roku ubiegłego.
„Włączenie wyników z tego roku, po recesji, do naszych obliczeń podnosi nasze szacunki”powiedział Tinseth. „Jednak siła rynku oraz jego ciągły wzrost są ciągle budowane na solidnych fundamentach –szybkości i wiarygodności, innowacyjności i międzynarodowej współzależności przemysłowej.”

Raport i dane dostępne są na stronie www.boeing.com/cmo.