MON podpisało umowę na samoloty dla VIP-ów

Umowę podpisali w Warszawie szef Inspektoratu Uzbrojenia(IU) MON gen. bryg. Adam Duda oraz Jeffrey Crosby z amerykańskiej firmyGulfstream Aerospace Corporation, należącej do koncernu General Dynamics.

MON kupuje dwa samoloty Gulfstream G550. Jak podał resort,konkurencyjna oferta francuskiej firmy Dassault Aviation z samolotami Falcon 7Xnie spełniła wymogów formalnych.

Kwota kontraktu to nieco ponad 440,5 mln zł netto. Podoliczeniu podatku, który zapłaci strona polska, będzie to ponad 538 mln zł.Umowa obejmuje dostarczenie dwóch samolotów w konfiguracji 16-miejscowej,pakietu logistycznego, dokumentacji technicznej, szkolenie pilotów i personelunaziemnego oraz wsparcie eksploatacji.

Samoloty mają zostać dostarczone do 15 sierpnia 2017 r. Ichodbiorcą będzie 1 Baza Lotnictwa Transportowego w Warszawie. Samoloty będąpomalowane w biało-czerwone barwy i będą miały „szachownice”.

Odpowiedzialny za zakupy dla wojska wiceszef MON BartoszKownacki podkreślił, że zaangażowani w postępowanie urzędnicy pracowaliniezwykle sprawnie. Rząd podjął uchwałę ws. zabezpieczenia transportupowietrznego najważniejszych osób w państwie 30 czerwca 2016 r. Po dwóchmiesiącach IU uruchomił równolegle dwa postępowania na pozyskanie samolotów -małych i średnich. Termin składania ofert minął w połowie października, zaś 27października wybrano jedną z nich.

„To jest naprawdę ekspresowe tempo, jeżeli porównamy ztym, co działo się w Polsce przez ostatnich ponad 20 lat w tej sprawie. Ponad20 lat czekaliśmy na to, żeby samoloty dla najważniejszych osób w państwie byłyzakontraktowane” – podkreślił Kownacki.

Podkreślił, że drugi oferent w postępowaniu nie spełniłwymagań MON. „Drugi z oferentów złożył dokumenty w sposób niezgodny z tym,co wymagał Inspektorat Uzbrojenia, m.in. – o ile pamiętam – tam kwoty byłypodane w euro zamiast w złotówkach. To są takie oczywiste błędy formalne, którewykluczają drugiego oferenta” – powiedział wiceminister. Dodał, że odrzuconaoferta była także droższa.

W ocenie Kownackiego nowe maszyny to nie”mercedesy” wśród samolotów. „Rzeczywiście to jest dobry sprzęt,ale to jest pewien standard, jeżeli chodzi o przewóz czy to najważniejszychosób w państwie, czy też osób, które pełnią bardzo ważne funkcje biznesowe”- powiedział wiceszef MON.

Wiceprezes firmy Gulfstream Leda Chong podkreśliła, żePolska wybrała bardzo bezpieczny i niezawodny samolot. Zwróciła uwagę, żespółka dostarcza tzw. samoloty dyspozycyjne od 50 lat i są one wykorzystywane w40 państwach.

Gulfstream G550 to typowy samolot dyspozycyjny. Jego masastartowa wynosi 41 ton, a zasięg maks. sięga 12,5 tys. kilometrów.”Wymaganiem postępowania było, aby samolot był w stanie przelecieć zWarszawy do Nowego Jorku bez międzylądowania z minimum ośmioma pasażerami napokładzie. Zaproponowany samolot potrafi to wykonać z liczbą 14 pasażerów napokładzie. Mało tego, przy prędkości ekonomicznej samolot ten bezmiędzylądowania z 14 pasażerami na pokładzie potrafi dolecieć doKalifornii” – powiedział odpowiedzialny za umowę w IU płk MichałMarciniak.

W przetargu MON wymagało: dostawy do połowy listopada 2017r., maksymalnej masy startowej do 42,5 t i zasięgu co najmniej 5 tys. kilometrówz 14 pasażerami i bagażem.

Samoloty będą wyposażone m.in. w system identyfikacjiswój-obcy, wyposażenie medyczne i systemy poprawiające widoczność w trudnychwarunkach atmosferycznych.

W MON trwa także przetarg na dwa nowe i jeden używanysamoloty średniej wielkości. Jego wartość to ok. miliarda złotych. Wnioski odopuszczenie do udziału w tym postępowaniu złożyły cztery podmioty – wspólnieGlomex MS s.r.o. z Czech i Lufthansa Technik AG z Niemiec; Boeing (USA); polskaspółka Megmar Logistics & Consulting oraz wspólnie słowacka AerospaceInternational Group s.r.o i „ASSA-POLAND” Zdzisław Kondrat.

Trwa weryfikacja wniosków. MON planuje zawarcie umowy wpierwszym kwartale 2017 r. i oczekuje dostawy pierwszego używanego samolotu wlistopadzie 2017 r.

Zgodnie z wymogami przetargu dwa samoloty nowe miałybyzostać dostarczone w latach 2020-21. Nowe samoloty mają zabierać co najmniej po65 pasażerów, a używany – 132.

Samolot z co najmniej 30 pasażerami, bagażem orazstandardową załogą powinien pozwalać na loty transatlantyckie bez międzylądowania;maszyny muszą być wyposażone w systemy łączności niejawnej i systemy obrony iochrony własnej.

W przypadku samolotu używanego płatowiec i silniki nie mogąbyć starsze niż pięć lat; zasięg z kompletem pasażerów, bagażem orazstandardową załogą powinien zapewniać możliwość lotów transatlantyckich zjednym międzylądowaniem.

Po katastrofie smoleńskiej w 2010 r. i rozformowaniu pułkuspecjalnego odpowiedzialnego za transport VIP-ów w gestii wojska pozostajetransport osób na najwyższych stanowiskach w państwie śmigłowcami. Należą onedo 1. Bazy Lotnictwa Transportowego, utworzonej w miejsce 36. specjalnego pułkulotnictwa transportowego.

Transport na większe odległości odbywa się dwomaczarterowanymi od PLL Lot samolotami średniej wielkości Embraer 175; umowa wtej sprawie wygaśnie w 2017 r. Tam, gdzie niemożliwe jest użycie transportucywilnego – np. w rejonie działań wojennych – wojsko przewozi oficjalnedelegacje swoimi samolotami transportowymi.

„