Modertrans chce zmodernizować dwie Tatry. Oferta idealna

Przewoźnik na ten cel przeznaczył 6.150.000,00 zł brutto.Tyle też zaproponował Modertrans. Producent zaakceptował również terminwykonania zamówienia, okres gwarancji, warunki płatności o wyposażenie tramwajóww komponenty stosowane przez MPK. Decyzja zatem wydaje się być formalnością.

Modertrans obniżył swoją cenę, poprzednio chciał za modernizacjęwagonów 6.814.200,00 zł brutto. MPK nie zwiększyło wówczas swojego budżetu.

Przypomnijmy, że zamówienie dotyczy wagonów: nr tab. 399, nrfabr. 180147 oraz nr tab. 400, nr fabr. 180148. Tramwaj typu RT6N1 po wykonaniunaprawy głównej z modernizacją musi być tramwajem jednokierunkowym wyposażonymw stanowisko do jazdy manewrowej do tyłu, przystosowanym do eksploatacji wzakresie temperatur od –25 oC do +40 oC, przy wilgotności względnej powietrzado 95% (przy uwzględnieniu możliwości kondensacji pary wodnej).

Tramwaj musi być przystosowany do eksploatacji w warunkachinfrastruktury torowo-sieciowej MPK – Poznań Sp. z o.o. w stopniu nie gorszymniż przed modernizacją, przy założeniu, że w procesie modernizacji nie ulegnązmianie parametry skrajni i koniecznej przestrzeni niezabudowanej. Tramwaj pomodernizacji musi być przystosowany do parkowania przez dowolnie długi okres naniezadaszonym placu postojowym.

Zamawiający oczekuje, że tramwaje po wykonanej naprawie imodernizacji będą posiadały rozwiązania techniczne identyczne lub równoważnezastosowanym w tramwaju referencyjnym nr 403, dotyczy to w szczególnościrozmieszczenia urządzeń, rozmieszczenia urządzeń kontrolnosterujących w kabiniemotorniczego (w szczególności na pulpicie motorniczego i szafach z aparaturą),interfejsów użytkownika w urządzeniach informatycznych oraz oprogramowaniu(wyjątkiem są nowe rozwiązania i podzespoły, których zastosowanie powinnowyeliminować problemy eksploatacyjne występujące aktualnie w tramwajach RT6N MF06 AC).

„