Przejazdy kolejowe z żółtym światłem i sekundnikami? Interpelacja do MI

21 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19948 posła Roberta Dowhana dotycząca wypadków na kolei i możliwych zmian w organizacji przejazdów kolejowo-drogowych.

Autor przedstawił sześć propozycji dotyczących m.in. sygnalizacji świetlnej, sygnałów dźwiękowych, sekundników, rogatek i widoczności na przejazdach. W interpelacji pyta też, czy resort zamierza wdrożyć rozwiązania techniczne mające zapobiegać zdarzeniom, a nie ograniczać działania do sankcji wobec kierowców. O pytaniach dotyczących rogatek, radiostopu i inteligentnych systemów ostrzegania pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ilu rozwiązań technicznych dotyczą propozycje zawarte w interpelacji?
2. Jak miałaby zostać zmieniona sygnalizacja świetlna na przejazdach?
3. Jakie działania dotyczące widoczności i lokalizacji rogatek zaproponował poseł?

Sześć propozycji zmian na przejazdach

Interpelacja nr 19948 została skierowana przez Roberta Dowhana do ministra infrastruktury.

Autor odnosi się w niej do ostatnich wypadków na kolei i krytycznie ocenia koncentrowanie działań na zaostrzaniu sankcji wobec kierowców.

To stanowisko autora interpelacji. W materiale nie przedstawiono stanowiska Ministerstwa Infrastruktury w odpowiedzi na te oceny.

Poseł pyta przede wszystkim o rozwiązania techniczne i organizacyjne, które mogłyby ograniczać ryzyko wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych.

Żółte światło przed czerwonym

Pierwsza propozycja dotyczy zmiany sposobu działania sygnalizacji świetlnej.

Robert Dowhan proponuje, aby na każdym przejeździe wyposażonym w sygnalizację przed światłem czerwonym pojawiał się sygnał żółty.

Według propozycji miałby on być uruchamiany kilka albo kilkanaście sekund wcześniej niż sygnał czerwony.

Autor porównuje takie rozwiązanie z organizacją sygnalizacji stosowaną na skrzyżowaniach drogowych.

W interpelacji nie podano szczegółowych parametrów technicznych ani dokładnego czasu wyświetlania sygnału żółtego.

Sekundniki przed opuszczeniem rogatek

Drugą propozycją są sekundniki informujące kierowcę o czasie pozostałym do uruchomienia czerwonego światła i opuszczenia rogatek.

Poseł wskazuje, że takie rozwiązania widział w innych krajach.

Nie podano konkretnych państw, przykładów przejazdów ani wymagań technicznych dla takiego systemu.

Interpelacja zawiera prośbę o stanowisko resortu wobec możliwości zastosowania podobnego rozwiązania w Polsce.

Wcześniejszy sygnał dźwiękowy

Trzecim elementem jest zmiana działania ostrzeżeń dźwiękowych.

Autor proponuje przerywany sygnał dźwiękowy, który byłby uruchamiany wcześniej niż obecne ostrzeżenie związane z zamykaniem przejazdu.

Szczegółowej odległości od przejazdu ani momentu uruchomienia sygnału nie określono.

Dodatkowe pulsujące światła

Czwarta propozycja dotyczy dodatkowej sygnalizacji świetlnej.

W interpelacji pojawia się pomysł zastosowania dwóch naprzemiennie pulsujących żółtych świateł, oddalonych od siebie o około 30–50 cm.

Nad nimi miałyby znajdować się podobnie rozmieszczone światła czerwone.

Według autora rozwiązania tego typu funkcjonują w innych krajach, jednak w interpelacji nie wskazano konkretnych systemów ani lokalizacji.

Rogatki dalej od torów

Piąta propozycja dotyczy lokalizacji rogatek.

Robert Dowhan zwraca uwagę, że w części miejsc zapory znajdują się bardzo blisko torów i proponuje ich przesunięcie.

Interpelacja nie wskazuje konkretnych przejazdów, na których taka zmiana miałaby zostać przeprowadzona.

Nie określono również minimalnej wymaganej odległości rogatek od toru.

Wycinanie krzaków i poprawa widoczności

Ostatnim postulatem jest bieżące usuwanie krzaków i zarośli ograniczających widoczność.

Autor wskazuje, że problem może być szczególnie istotny dla kierowców niskich samochodów osobowych.

Interpelacja nie zawiera danych o liczbie przejazdów, na których występują takie ograniczenia, ani harmonogramu proponowanych prac.

Pytania o działania inne niż sankcje

Oprócz sześciu propozycji technicznych poseł kieruje do ministra pytania dotyczące kierunku polityki bezpieczeństwa.

Pyta, czy resort planuje rozwiązania mające zapobiegać zdarzeniom na przejazdach i czy reakcja państwa nie powinna obejmować szerszego katalogu środków niż mandaty, odbieranie uprawnień i sankcje karne.

Sformułowania dotyczące rzekomego „gnębienia kierowców” oraz działań „pod publiczkę” są ocenami autora interpelacji i nie stanowią ustaleń faktycznych.

Na dzień złożenia interpelacji odpowiedzi ministra infrastruktury na przedstawione propozycje w przekazanym materiale nie podano.

Zakupowe tło

11 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19754 dotycząca bezpieczeństwa przejazdów kolejowo-drogowych. Pytania obejmowały m.in. czas zamykania rogatek, automatykę przejazdową, systemy wykrywania pojazdów na torach oraz radiostop.

4 września 2026 roku złożono interpelację nr 19627 dotyczącą możliwości umieszczania na rogatkach informacji o możliwości ich wyłamania w sytuacji zagrożenia życia. Propozycja miała objąć około 4 tys. przejazdów wyposażonych w zapory.

16 września 2026 roku skierowano także interpelację nr 19874 dotyczącą dodatkowej informacji przy rogatkach kolejowych. Wszystkie te wystąpienia dotyczą bezpieczeństwa użytkowników przejazdów i sposobu ograniczania ryzyka w miejscach krzyżowania się ruchu drogowego i kolejowego.