Przejazdy kolejowo-drogowe: pytania o rogatki, radiostop i inteligentne systemy ostrzegania

11 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19754 poseł Agnieszki Hanajczyk dotycząca funkcjonowania i bezpieczeństwa przejazdów kolejowo-drogowych w Polsce.

Posłanka skierowała do resortu sześć pytań, obejmujących m.in. czas zamknięcia rogatek, automatykę przejazdową, systemy wykrywania pojazdów na torach oraz radiostop. W interpelacji zwrócono również uwagę na możliwość uzależnienia momentu zamknięcia przejazdu od rzeczywistej prędkości i położenia nadjeżdżającego pociągu. O ostatnich zmianach dotyczących bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl. pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. O jakie zmiany w sposobie sterowania rogatkami pyta poseł Agnieszka Hanajczyk?
2. Czy interpelacja dotyczy systemów wykrywania pojazdów pozostających na torach?
3. Jakie działania edukacyjne znalazły się wśród pytań skierowanych do ministra infrastruktury?

Sześć pytań o funkcjonowanie przejazdów

Interpelacja nr 19754 została skierowana do ministra infrastruktury w związku z bezpieczeństwem ruchu na przejazdach kolejowo-drogowych. Agnieszka Hanajczyk nawiązała w niej do ostatnich tragicznych zdarzeń na skrzyżowaniach dróg i linii kolejowych oraz do dyskusji dotyczącej stosowanych zabezpieczeń.

Posłanka wskazała, że działania związane z bezpieczeństwem obejmują m.in. automatyzację przejazdów, dodatkowe oświetlenie, monitoring oraz sankcje wobec kierowców naruszających przepisy. Jednocześnie w interpelacji postawiono pytanie o sposób funkcjonowania urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Jednym z głównych zagadnień jest czas pomiędzy zamknięciem rogatek a przejazdem pociągu. Autorka interpelacji ocenia, że na części przejazdów kierowcy mogą oczekiwać przed opuszczonymi zaporami przez kilka, a nawet kilkanaście minut. Interpelacja nie zawiera jednak danych statystycznych pozwalających zweryfikować skalę tego zjawiska ani porównać średnich czasów zamknięcia przejazdów w Polsce i innych państwach Unii Europejskiej.

Właśnie o przeprowadzone lub prowadzone analizy porównawcze dotyczące tego zagadnienia Agnieszka Hanajczyk zapytała Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Rogatki zależne od prędkości pociągu?

Kolejna część interpelacji dotyczy technicznego sposobu uruchamiania urządzeń zabezpieczających przejazdy. Posłanka pyta o możliwość stosowania bardziej elastycznych algorytmów, w których moment rozpoczęcia ostrzegania i zamykania rogatek byłby powiązany z rzeczywistą prędkością oraz odległością nadjeżdżającego pociągu.

W tym kontekście skierowano do ministra pytanie o zakres wdrażania na polskiej sieci kolejowej inteligentnych systemów ostrzegania, które zamiast bazować wyłącznie na stałych odcinkach oddziaływania uwzględniałyby bieżące parametry ruchu pociągu.

Interpelacja dotyczy również ewentualnych zmian w przepisach techniczno-budowlanych oraz instrukcjach PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., w tym instrukcji Ie-4. Ich celem – zgodnie z pytaniem posłanki – miałaby być optymalizacja czasu ostrzegania przy zachowaniu wymogów bezpieczeństwa.

Czy takie zmiany są planowane i na jaką skalę podobne rozwiązania są obecnie stosowane, ma dopiero wyjaśnić odpowiedź ministra infrastruktury.

Płynność ruchu drogowego i bezpieczeństwo

Autorka interpelacji łączy problem funkcjonowania automatyki przejazdowej również z płynnością ruchu samochodowego. Pyta, czy w obecnych i przyszłych programach poprawy bezpieczeństwa przewiduje się modernizację urządzeń w sposób ograniczający wielominutowe zamykanie skrzyżowań dróg z torami.

W interpelacji przedstawiono tezę, że długie oczekiwanie przed zamkniętym przejazdem może prowadzić do frustracji części kierowców i sprzyjać podejmowaniu niebezpiecznych decyzji. Wskazano m.in. przypadki wjazdu na przejazd pomimo czerwonego sygnału, omijania półrogatek oraz prób przejazdu pod zamykającymi się zaporami.

Jednocześnie autorka jednoznacznie określa takie zachowania jako niedopuszczalne, niebezpieczne i wymagające sankcji. Interpelacja stawia natomiast pytanie, czy rozwiązania techniczne mogą ograniczyć czas oczekiwania bez obniżania poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Wykrywanie pojazdu na torach i radiostop

Osobny wątek dotyczy sytuacji, w której pojazd zostaje unieruchomiony lub uwięziony na przejeździe.

Agnieszka Hanajczyk zapytała ministra infrastruktury, czy planowany jest montaż na przejazdach kategorii C i niższych systemów wykrywających zastawienie toru przez pojazd. Według przedstawionego w interpelacji rozwiązania wykrycie przeszkody miałoby powodować uruchomienie systemu radiostop.

Nie podano, czy takie rozwiązanie jest obecnie wdrażane, na ilu przejazdach mogłoby zostać zastosowane ani jakie byłyby jego parametry techniczne. Odpowiedzi na te kwestie ma udzielić resort infrastruktury.

Kampania dotycząca przejazdów kolejowych

Ostatnie pytanie w interpelacji dotyczy działań informacyjnych. Posłanka pyta, czy planowana jest kampania społeczna i medialna poświęcona prawidłowemu przejeżdżaniu przez przejazdy kolejowo-drogowe.

Temat pojawia się w okresie wzmożonej debaty dotyczącej bezpieczeństwa na skrzyżowaniach dróg z torami. We wrześniu 2026 roku seria poważnych zdarzeń na przejazdach doprowadziła także do dyskusji prowadzonej przez przedstawicieli kolei, związki zawodowe i administrację publiczną.

Odpowiedź ministra infrastruktury na interpelację nr 19754 nie została zawarta w przekazanym materiale.