ARP szuka nowych władz. Czy to szansa dla upadłej spółki-córki ARP E-Vehicles?

Rozkład jazdy:

1. Do kiedy można składać zgłoszenia w konkursie na prezesa i wiceprezesa ARP S.A.?
2. Ile autobusów elektrycznych wyprodukowała spółka ARP E-Vehicles w 2024 roku?
3. Co stało się 21 lipca 2025 roku z wnioskiem o upadłość spółki ARP E-Vehicles?

Upadek narodowego e-busa

Spółka ARP E-Vehicles powstała w 2020 roku po przejęciu aktywów upadającego Rafako Ebus. Plan był ambitny – stworzyć w Bydgoszczy narodową markę autobusów elektrycznych z udziałem polskich komponentów, konkurencyjną wobec zagranicznych gigantów. Marka Pilea miała zapewnić krajowym samorządom nowoczesny tabor, a ARP zyskać długofalowe aktywa w dynamicznym sektorze elektromobilności.

W praktyce – produkcja nigdy nie przekroczyła 8 sztuk rocznie. W 2024 r. powstało tylko 7 autobusów, a na 2025 r. planowano jeden. Łącznie wyprodukowano zaledwie około 25 pojazdów. Od listopada 2024 r. pracownicy nie otrzymywali pensji, hale stały bez ogrzewania, a linie montażowe praktycznie zamarły. W styczniu 2025 r. nowy zarząd, z prezes Alicją Hnatkowską, złożył formalny wniosek o upadłość.

21 lipca 2025 r. sąd odrzucił wniosek o ogłoszenie upadłości, stwierdzając, że spółka nie posiada środków na pokrycie kosztów postępowania. To oznacza, że firma stała się faktycznie niewypłacalna i zablokowana – bez możliwości likwidacji, sprzedaży majątku, wypłaty dla pracowników czy spłaty wierzycieli.

Wszystko to przy zainwestowanych przez państwo 90 mln PLN kapitału i ~80 mln PLN kredytów, które nie przyniosły rentowności ani trwałej obecności na rynku.

Samorządy zostały bez serwisu

Autobusy Pilea trafiły m.in. do Konina, Bełchatowa, Zielonej Góry, Myszkowa i Malczyc. Wszystkie te jednostki zakładały, że będą korzystać z gwarancji, serwisu, wsparcia technicznego i dostępu do części. Dziś stoją przed widmem samodzielnego utrzymania nietypowej, niszowej konstrukcji – bez wsparcia producenta.

W tym samym czasie, gdy ARP S.A. szuka nowego prezesa i wiceprezesa ds. inwestycji, fakty stawiają pytanie o jakość dotychczasowej kontroli nad spółkami zależnymi. Mimo że ARP zarządza aktywami w 76 firmach i deklaruje nadzór nad sektorem strategicznym (kolejowym, stoczniowym, wydobywczym), historia ARP E-Vehicles pokazuje, że bez kompetentnej kadry i silnego rynku nawet narodowe projekty mogą przepaść.

Obecnie Bartłomiej Babuśko pełni obowiązki prezesa ARP do czasu rozstrzygnięcia konkursu.