Transkom ma już elektrobusy od Solarisa. A dodatkowy autobus będzie od… Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Transkom zdecydowało się na zakup dodatkowego autobusu elektrycznego?
2. Jakie kryteria oceny ofert przyjęto w przetargu na nowy elektrobus?
3. Którzy producenci najprawdopodobniej wezmą udział w postępowaniu?

Kryteria oceny ofert

Zamawiający będzie punktował wykonawców w trzech kryteriach: cena (70%), rozwiązania techniczne (12%), warunki gwarancji (18%). Przechodzimy do kryteriów technicznych, gdzie najwięcej punktów będzie przyznane za:

• materiał oraz sposób zabezpieczenia antykorozyjnego elementów konstrukcyjnych karoserii: szkieletu nadwozia i szkieletu (kratownicy/ ramy) podwozia – profile ze stali o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL – kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego oraz profile ze stali odpornej na korozję zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną, aluminium – 10 pkt,
• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia – tworzywa sztuczne wzmocnione, aluminium nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, blachy ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną) – 10 pkt,
• przebieg międzyobsługowy wynoszący powyżej 60.000 km – 10 pkt,
• moc silnika – 160 kW lub wyższa – 10 pkt,
• zawieszenie przednie niezależne – 10 pkt.

Specyfikacja techniczna

Dodatkowy autobus elektryczny MAXI ma mieć długość od 11,5 do 12,2 m, wysokość do 3,4 m. Będzie to pojazd z niską podłogą na całej długości bez stopni poprzecznych wzdłuż całego ciągu komunikacyjnego. Wymiana pasażerów odbędzie się przez dwoje drzwi w układzie 2-2-2. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć próg wejścia.

Jednostką napędową autobusu będzie centralnie umieszczony asynchroniczny lub synchroniczny silnik elektryczny o mocy umożliwiającej osiągnięcie przez pojazd warunków jezdnych analogicznych do autobusów z napędem konwencjonalnym. Wymagana moc silnika to minimum 160 kW. Baterie trakcyjne będą wykonane w technologii NMC o pojemności nominalnej minimum min. 420 kWh. Mają być zabudowane w sposób umożliwiający ich wymianę w warunkach warsztatowych zamawiającego. Zdolność magazynowania energii w pojeździe musi umożliwić przejechanie autobusem co najmniej 320 km, bez konieczności doładowywania baterii trakcyjnych.

Miejsce pracy kierowcy to wydzielona kabina typu zamkniętego, zamykana na zamek patentowy, z zamykanym okienkiem do sprzedaży biletów, wyposażona w stolik do przyjmowania monet. Z kolei siedzenia pasażerskie będą wykonane w oparciu o szkielety z tworzywa sztucznego lub stali nierdzewnej wyklejone wykładziną tapicerowaną z możliwością łatwego zmywania, demontażu i montażu, odporne na „graffiti”.

System informacji pasażerskiej to tablice zewnętrzne diodowe w kolorze białym. Wewnątrz znajdą się: tablica podsufitowa wykonana w technologii LED koloru czerwonego oraz tablica boczna LCD o przekątnej minimum 38 cali, wyświetlająca przebieg trasy i przystanki – tzw. termometr. Zamawiający wymaga autobusu wyposażonego w system zliczania pasażerów.

Klasycznie bez zmian

Kryteria oceny ofert są takie same jak w poprzednim przetargu na elektrobusy, gdzie wygrał Solaris, ale ofertę złożył również MAN. Pamiętajmy, że MAN pokonał Solarisa w kryteriach technicznych, ale ten ostatni zwyciężył dzięki znacząco niższej cenie od konkurenta. Wobec braku istotnych zmian w SWZ spodziewamy się ponownie starcia dwóch w/w producentów. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 11 marca.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1047710