PKS Szczecin ma autobusową umowę z ZDiTM. Od marca do końca grudnia

Linie do obsługi

Zawarta z PKS umowa dotyczy wykonywania usług przewozowych zgodnie z rozkładami jazdy dostarczonymi przez zamawiającego na liniach autobusowych w dziennej, nocnej komunikacji i obsłudze transportu na żądanie. ZDiTM przeznaczył przewoźnikowi do obsługi następujące linie:

• dzienne zwykłe – 52, 58, 59, 63, 76, 85, 88, 98, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 241, 242, 243, 244,
• nocne – 521, 522, 523, 525, 527, 528, 529, 530, 531, 532, 535, 536,
• trasy stałe oraz wygenerowane dla transportu na żądanie.

Średni wiek taboru

ZDiTM planuje, że przewoźnik w trakcie obowiązywania umowy wykona aż 3 375 758,18 wzkm. Do tego przewoźnik przejedzie jeszcze 3 434,3 wozogodziny, wynikające z czasu funkcjonowania transportu na żądanie. Powyższe wielkości mogą ulec zmianie w granicach +/- 30%.

Do realizacji zadań przewozowych ZDiTM wymaga minimum 79 autobusów (razem z taborem rezerwowym) w tym:

• 6 sztuk autobusów klasy MIKRO,
• 42 sztuk taboru MAXI,
• 31 sztuk autobusów MEGA – przegubowych.

Usługi przewozowe mają być wykonywane taborem niskopodłogowym, przystosowanym do przewozów osób w komunikacji miejskiej zgodnie z obowiązującymi przepisami w tym zakresie. Za autobus niskopodłogowy ZDiTM uznaje pojazd, w którym podłoga przestrzeni pasażerskiej o wzniosie maksymalnie 370 mm tworzy powierzchnię bez stopni na odcinku minimum od przodu autobusu do miejsca zakończenia drugich drzwi. Wszystkie pojazdy zgłoszone do obsługi w ciągu 60 dni od podpisania umowy muszą być w barwach miasta Szczecin, tj. Floating Garden. Zabronione będzie umieszczanie reklam na szybach bocznych autobusów realizujących zamówienie. Średni wiek taboru nie może przekraczać 17 lat (rok temu ZDiTM wymagał pojazdów ze średnią wieku maksymalnie 16 lat). Z kolei maksymalny wiek taboru nie może przekraczać 20 lat. Zamawiający wymaga, aby przewoźnik posiadał na obszarze działania zamawiającego lub gmin sąsiednich bazę transportową wraz z niezbędnym wyposażeniem dla dokonywania bieżących napraw i codziennej kontroli stanu sprawności technicznej taboru realizującego usługi będące przedmiotem zamówienia. Wykonawca kupując nowy autobus musi nabyć go z silnikiem spełniającym normę EURO 6, jeżeli natomiast dokonuje zakupu autobusu używanego, kilkuletniego, to musi on posiadać silnik spełniający normę emisji spalin nie mniejszą niż EURO 3.

Przetargowa historia

Przypomnijmy, że w pierwszym przetargu, 19 grudnia ZDiTM Szczecin otrzymał tylko jedną ofertę w liniowym przetargu. Pochodziła ona od:

• Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej w Szczecinie sp. z o.o. – cena 64 361 777,00 PLN brutto.

Była to suma wyższa od tej jaką miał przygotowaną ZDiTM na sfinansowanie przewozów. Zamawiający miał przygotowany budżet w wysokości 55 202 068,00 PLN. Brakowało więc ponad 9 mln zł. W rezultacie 22 grudnia ZDiTM poinformował o unieważnieniu przetargu.

W drugim postępowaniu ZDiTM również otrzymał ofertę tylko od PKS Szczecin. Przewoźnik chciał świadczyć usługi za sumę: 53 749 095,25 PLN brutto. Z kolei budżet zamawiającego wynosi 54 755 501,00 PLN. Zatem kwota ta tym razem mieściła się w budżecie ZDiTM. W tej sytuacji zamawiający zaakceptował ofertę od PKS i podpisał z nim umowę.

Rozstrzygnięty przetarg ZDiTM znajduje się na stronie: https://portal.smartpzp.pl/zditm.szczecin.pl/public/postepowanie?postepowanie=60836893

Pozornie taniej

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że PKS złożył tańszą ofertę niż w pierwszym przetargu. Pozory jednak mylą, bowiem zakres podpisanej umowy wynosi (czasowo) 10 miesięcy, zaś poprzednio planowano zawrzeć umowę na 12 miesięcy. Przeliczając aktualną ofertę PKS na 1 miesiąc, wychodzi nam koszt 5 374 909,52 PLN.

Z kolei poprzednim razem miesięczny koszt obsługi linii PKS Szczecin wyceniał na 5 363 481,41 PLN. Jest więc drożej niż poprzednio. Jednocześnie oferta PKS zmieściła się w budżecie zamawiającego, tylko dlatego, że ZDiTM go zwiększył (przeliczając na miesięczny koszt obsługi linii).