Jest unijne porozumienie w sprawie emisji CO2 i autobusów. Specjalistyczne wyłączenia

specjalistyczne wyłączenia

„Współprawodawcy (Rada UE i PE) zgodzili się rozszerzyć zakres (negocjowanego) rozporządzenia, aby prawie wszystkie nowe pojazdy ciężkie z certyfikowanymi emisjami CO2 – w tym mniejsze ciężarówki, autobusy miejskie, autokary – podlegały celom redukcji emisji” – czytamy w komunikacie Rady, w której reprezentowane są państwa członkowskie.

„Wyłączenie z celów redukcji emisji CO2, określonych w rozporządzeniu, będzie miało zastosowanie m.in. do niektórych producentów pojazdów wykorzystywanych w górnictwie, leśnictwie i rolnictwie; pojazdów używanych przez siły zbrojne i straż pożarną; pojazdów wykorzystywanych w ochronie ludności, porządku publicznego i opiece medycznej” – dodano.

Tymczasowe porozumienie rozszerza również zakres obowiązywania rozporządzenia na pojazdy specjalistyczne, takie jak śmieciarki lub betoniarki na późniejszym etapie (2035 r.).

Jakie są unijne cele?

Rada UE i Parlament przyjęły cele redukcji emisji określone przez Komisję na lata 2030 (45 proc.), 2035 (65 proc.) i 2040 (90 proc.).

Skuteczność rozporządzenia ma zostać poddana przeglądowi przez KE w 2027 roku.

Wstępne porozumienie zostanie teraz przedłożone przedstawicielom państw członkowskich w Radzie UE (Coreper) i Komisji Środowiska PE do zatwierdzenia. Jeśli to się stanie, tekst rozporządzenia będzie musiał zostać formalnie przyjęty przez obie instytucje.

Zdaniem ACEA

Odnotowując dzisiejsze porozumienie trójstronne, europejscy producenci samochodów ciężarowych i autobusów (skupieni w stowarzyszeniu ACEA) podkreślają, że uzgodnione dzisiaj bardzo ambitne cele w zakresie redukcji emisji CO2 muszą być poparte wiarygodnymi warunkami sprzyjającymi.

-„Infrastruktura do ładowania energii elektrycznej i uzupełniania wodoru, kompleksowe systemy ustalania cen emisji dwutlenku węgla oraz znaczące środki wsparcia umożliwiające przewoźnikom szybkie inwestowanie: to kluczowe elementy szybkiej dekarbonizacji sektora transportu ciężkiego, oprócz pojazdów o zerowej emisji”, podkreśliła Sigrid de Vries, dyrektor generalny ACEA.

-„Nie możemy w dalszym ciągu odważnie wyznaczać ambitnych celów producentom pojazdów i oczekiwać szybkiej i sprawnej ich realizacji. Bez ram umożliwiających zwiększenie popytu na modele bezemisyjne osiągnięcie celów będzie niemożliwe, zwłaszcza w przewidzianym terminie” – wyjaśniła de Vries.

Aby osiągnąć unijne cele do 2030 r., po drogach będzie musiało poruszać się ponad 400 000 pojazdów o napędzie akumulatorowo-elektrycznym i wodorowym, a co najmniej jedna trzecia wszystkich nowych rejestracji musi stanowić modele o zerowej emisji.

Aby to zadziałało, Europa potrzebuje co najmniej 50 000 odpowiednich stacji ładowania (większość to megawatowe systemy ładowania) i co najmniej 700 stacji uzupełniania wodoru. Realne?