Fabryka autobusów Grupy Polsat gotowa. Pierwsza w Polsce tylko dla wodorowców

trwa przenoszenie produkcji

Jak wynika z informacji przekazanych PAP Biznes przez Grupę Polsat Plus, obecnie trwa przenoszenie produkcji autobusów wodorowych NesoBus do tej lokalizacji i wyposażanie świdnickiej fabryki w niezbędne instalacje i urządzenia.

-„Docelowy poziom produkcji autobusów ma wynosić do 100 sztuk rocznie. Dodatkowych nakładów wymagałoby zwiększenie zdolności produkcyjnych, co jest możliwe gdyby nastąpiła taka potrzeba. Projekt zakładu został tak przygotowany, że w stosunkowo prosty sposób uwzględnia potencjalną adaptację do zwiększonej rocznej produkcji” – poinformował PAP Biznes Tomasz Matwiejczuk, dyrektor ds. komunikacji korporacyjnej i rzecznik prasowy Grupy Polsat Plus.

Wykonawcą fabryki w formule zaprojektuj i wybuduj został Mostostal Puławy, wybrany w czerwcu 2022 r., za co miał otrzymać 72,7 mln zł netto wynagrodzenia ryczałtowego. Termin zakończenia prac budowlanych wyznaczono wówczas na 30 czerwca 2023 roku.

Koszt kwalifikowany przedsięwzięcia to 67,45 mln zł, a całkowity wyniesie 86,95 mln zł netto (ok. 107 mln zł brutto). Wiemy to, bo budowa fabryki została wsparta przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Inwestor otrzymał do 50 mln zł finansowania dłużnego udzielonego na preferencyjnych warunkach, które obejmują m.in. karencję w spłacie rat kapitału i odsetek oraz 10 mln zł premii innowacyjnej, która pomniejszy kapitał do spłaty. Zgodnie z umową z NFOŚiGW, PAK-PCE Autobus Wodorowy może ubiegać się o umorzenie do 25 proc. kapitału pożyczki pomniejszonego o premię innowacyjną pod warunkiem, że przeznaczy tę kwotę na kolejne przedsięwzięcie z zakresu tej samej technologii. Termin realizacji projektu, w umowie z NFOŚiGW, przewidziano na 31 lipca 2024.

-„Pożyczka na przedsięwzięcie dotyczące zakładu do produkcji autobusów wodorowych w Świdniku realizowanym przez PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy jest podzielona na transze, które są zależne od postępu finansowego oraz rzeczowego inwestycji. Projekt jest realizowany terminowo, zgodnie z warunkami umowy. Dotychczas beneficjentowi wypłacono 37,8 mln zł” – przekazała PAP Biznes Katarzyna Ważyńska, starszy specjalista w biurze prasowym NFOŚiGW.

-„Preferencyjne finansowanie przyznane spółce z NFOŚiGW stanowiło nieco mniej niż 50 proc. zakładanych kosztów realizacji całej inwestycji, łącznie z jej wyposażeniem. Podczas realizacji inwestycji nie wystąpiły znaczące odchylenia od zakładanego poziomu nakładów inwestycyjnych” – powiedział Tomasz Matwiejczuk.

pierwszy kontrakt

W trakcie budowy fabryki, 28 marca 2023 r., PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy Sp. z o.o. zawarł umowę z Urzędem Miasta Rybnik na dostawę 20 autobusów wodorowych do 23 listopada br. Cena została ustalona na poziomie 66,15 mln zł brutto. To 3,3 mln zł za jeden pojazd.

„Część prac dotyczących produkcji autobusów dla Rybnika była wykonywana w dotychczasowej lokalizacji a część już w nowej w Świdniku” – poinformował PAP Biznes Matwiejczuk.

„Finalizacja realizacji całego zamówienia powinna nastąpić w trzeciej dekadzie listopada” – dodał.

Jak wynika z informacji przekazanych PAP Biznes przez Urząd Miasta Rybnika, na chwilę obecną do miasta dostarczono 10 autobusów. Wszystkie zamówione pojazdy mają być odebrane do końca roku 2023.

Na zakup 20 autobusów NesoBus (konkurentem był Solaris) miasto Rybnik uzyskało wsparcie finansowe w ramach II naboru do rządowego programu Zielony Transport Publiczny, którego operatorem jest NFOŚiGW. Kwota dotacji wyniosła 34,96 mln zł, przy 53,78 mln zł kosztów kwalifikowanych (netto), co oznacza dofinansowanie na poziomie 65 proc.

NFOŚiGW wsparł też dotacją w wysokości 20 mln zł budowę pięciu stacji tankowania wodoru Neso przez PAK-PCE Stacje H2 w pięciu miastach w Polsce, w tym Rybniku (a także w Gdańsku, Gdyni, Lublinie i Wrocławiu). Spółka została wybrana na dostawcę paliwa dla 20 autobusów wodorowych Komunikacji Miejskiej Rybnik do końca półrocza 2024 r. Cena ustalona w przetargu wyniosła 3,174 mln zł za maksymalnie 46 000 kg H2, co daje 56,10 zł/kg.

zamówienie Gdańska

PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy wygrał również postępowanie organizowane przez komunalną spółkę Gdańskie Autobusy i Tramwaje na 10-letni najem 10 NesoBusów, z pełną obsługą serwisową i tankowaniem zielonym wodorem, proponując 171,6 mln zł. W przetargu brały udział jeszcze udział Solaris Bus & Coach, PKO Leasing, Pekao Leasing, Orlen, Santander Leasing, Santander Bank Polska. Umowę zawarto 12 września, a NesoBusy mają być dostarczone w ciągu roku.

Projekt nie otrzymał dofinansowania z NFOŚiGW, ponieważ Fundusz nie rozpatruje co zasady wniosków obejmujących najem długoterminowy zeroemisyjnych autobusów, a jedynie ich zakup lub leasing. Koszty pokrywać będzie więc tylko spółka komunalna.

Z informacji przekazanych przez NFOŚiGW wynika, że w ramach dwóch naborów do programu Zielony Transport Publiczny dofinansowanie na zakup autobusów wodorowych otrzymało do tej pory 7 samorządów na łącznie 117 pojazdów.

O zlecenia konkuruje obecnie 5 producentów: PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, Solaris Bus & Coach, Autosan, Arthur Bus i ARP E-Vehicles. Przetargi rozstrzygnięto w 4 miastach: Rybniku (20 NesoBusów), Poznaniu (25 Solaris 12 Hydrogen za łącznie 90,1 mln zł), Wałbrzychu (20 Solarisów za 65 mln zł) oraz praktycznie w Świdniku, gdzie Arthur Bus zaoferował 8,9 mln zł za trzy autobusy.

Bez GMZ. Na razie

Górnośląska Zagłębiowska Metropolia wycofała się z planów zakupu takich zeroemisyjnych autobusów, ze względu na zbyt wysoką, jej zdaniem, cenę paliwa wodorowego. GZM chciała zakontraktować dostawę łącznie 1435 ton H2 dla spółek komunikacyjnych z Katowic, Tychów i Świerklańca przez pięć lat. Przetarg unieważniono, bo cena – łącznie 157,68 mln zł brutto (czyli 109,9 zł/kg) zaproponowana przez Orlen, jedynego uczestnika postępowania, przekroczyła zaplanowany budżet (133,12 mln zł brutto) o 18,4 proc.

Do rozstrzygnięcia pozostały dwa postępowania: w Chełmie (26 autobusów) i Pile (3 autobusy). Lublin kupił na razie jeden autobus (Solaris) za 3,7 mln zł, ale rozważa zakup kolejnych pojazdów w przyszłości. Potencjalne i prawdopodobne zamówienia na 2024 r. to ok. 30 sztuk. NFOŚiGW rozpoczął trzeci nabór do programu Zielony Transport Publiczny, ale dostawy pojazdów to perspektywa raczej 2025 r.

-„Przyglądamy się oczywiście również obecnie prowadzonym postępowaniom przetargowym chociażby w Chełmie czy Pile. Dostrzegamy też możliwości rynków poza Polską, niektóre z nich są bardzo interesujące szczególnie z uwagi na ilości zamawianych autobusów. Nowy zakład produkcyjny mógłby pozwolić na obsługę również takich dużych zamówień” – powiedział Matwiejczuk.

Spośród czterech producentów autobusów elektrycznych z napędem wodorowym, którzy mają fabryki w Polsce, tylko PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy ma w ofercie wyłącznie tego typu pojazdy. Solaris Bus & Coach oraz Autosan produkują pojazdy elektryczne, wodorowe i spalinowe. ARP E-Vehicles ma w ofercie pojazdy wodorowe i elektryczne.

Po trzech kwartałach

Zgodnie z raportem kwartalnym Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego i firmy doradczej KPMG, w trzech pierwszych kwartałach roku 2023 wyprodukowano w Polsce łącznie 3691 sztuk autobusów. Autobusy z ogniwem wodorowym wybrane w przetargach stanowiły więc z tego nieco ponad 1 proc. całości.

Przychody Grupy Polsat Plus, wsparte konsolidacją wyników Grupy PAK-PCE, odpowiedzialnej za sektor zielonej energii (w jej skład wchodzą PAK-PCE Fotowoltaika, PAK-PCE Stacje H2, PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy), wzrosły w III kwartale br. rok do roku o 5,6 proc. do blisko 3,5 mld zł, a skorygowany zysk BITDA wyniósł 775 mln zł. Spółka nie podaje ile wyniosły przychody ze sprzedaży za NesoBusy, choć o nich wspomina w prezentacji dla inwestorów.

Jak wynika z informacji zamieszczonych w Krajowych Rejestrze Sądowym, w 2022 r., kiedy PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy nie miał jeszcze przychodów ze swojej podstawowej działalności tj. sprzedaży autobusów, a jedynie z niewielkich zleceń uzyskiwanych od zewnętrznych spółek, przychody ze sprzedaży wyniosły 0,04 mln zł, a strata netto 5,72 mln zł.