Busworld 2023: Wszystkie autokary MAN: TGE, Lion’s Coach i Neoplan Tourliner

MAN TGE Coach

Zaczynamy opis targowych autokarów od MAN od najmniejszego „lwa”, czyli minibusu MAN TGE z zabudową turystyczną od litewskiej firmy Altas (domyślnego zabudowywacza serii MINI w strukturach MAN). Pojazd o długości 7,4 m imponuje rozmiarami, niskim zużyciem paliwa – szczególnie na autostradzie – i osiągami. Dzięki mocy 177 KM (130 kW) i dużemu maksymalnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 410 Nm podróż może odbywać się nawet w trudnym terenie – i to z maksymalnie 16 pasażerami.

Ekskluzywny minibus można zabudować w różnych konfiguracjach, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla małych grup turystycznych lub usług wahadłowych. Ergonomicznie zaprojektowane miejsce pracy kierowcy w połączeniu z licznymi systemami wspomagającymi bezpieczeństwo gwarantuje, że kierowca i pasażerowie dotrą do celu z maksymalnym relaksem.

MAN Lion’s Coach

Kolejną atrakcją na stoisku MAN na Busworld był autokar MAN Lion’s Coach. Korzysta z niego m.in. wiele czołowych drużyn piłkarskich czy przewoźników jeżdżących w platformie Flix. Odwiedzający targi mogli zobaczyć autobus turystyczny Lion’s Coach o długości 12 metrów i oferujący 44 miejsca. W autokarze wprowadzono szeroką gamę innowacji przewidzianych na rok modelowy 2024, co wynika z wprowadzeniem nowego, cyfrowego miejsca pracy kierowcy. Oto najważniejsze nowinki:

• nowy kokpit z innowacyjnym systemem operacyjnym SmartSelect spełniają najwyższe standardy ergonomii i można je obsługiwać intuicyjnie, co znacznie odciąża kierowcę.

• platforma elektroniczna umożliwia także korzystanie z wielu nowych systemów wspomagania i bezpieczeństwa, w tym radarowego asystenta skrętu, zmiany pasa ruchu;

• nowy silnik MAN D26 z normą Euro 6e, który jest nadal ekonomiczny mimo wzrostu mocy o 10 KM i około 50 Nm wyższego momentu obrotowego . Zdaniem producenta, jednostka o pojemności 12,4 litra zużywa obecnie o 2,5% paliwa mniej niż w poprzedniej weraji

• system zmiany biegów topograficznych EfficientCruise 3, który jest dostępny opcjonalnie dla autokarów marek MAN i Neoplan.

Tourliner od ponad 20 lat

Cały czas w ofercie MAN mamy autobusy marki Neoplan, w tym Tourliner, który coś nie może wybić się ponad model Lion’s Coach i stać się produktem Premium (jak przykładowo Mercedes Tourismo i Setra TopClass). Może teraz mu się uda? 20 lat temu – po fuzji MAN-Neoplan – Tourliner był to jeden z pierwszych autobusów, jaki powstał na wspólnej platformie MAN. Obecnie druga generacja modelu Tourliner jest znacznie dojrzalsza i stanowi sprawdzoną jakość na europejskich drogach. W roku modelowym 2024 rodzina ta – podobnie jak Lion’s Coach – zostanie znacznie ulepszona pod względem technicznym.

Łącznie od pojawienia się w 2003 roku „z taśmy” zjechało około 3850 modeli Neoplan Tourliner I i II generacji, z tego ponad 2500 egzemplarzy w popularnej wersji 12-metrowej dwuosiowej. Z okazji jubileuszu 20-lecia, Neoplan wypuścił na rynek serię „Diamond Edition”, która obejmuje całą paletę modelową i uwypukla szczególne cechy marki Premium.

A przynależność Tourline-ra do rodziny Neoplana widać od razu: Energicznie pociągnięta do dachu kopuła tylna, dynamiczny „ogon komety” osłony przed klimatyzacją dachową, wyraziste, ostro docięte reflektory („Angel Eyes”) oraz wielokrotnie już wyróżniany styl „Sharp Cut”. To prawdziwy NEOPLAN. Na pasażerów czeka dużo światła i poczucie przestrzeni, do czego przyczyniają się również zawieszone półki bagażowe, oświetlenie LED oraz nowe zestawy serwisowe. Najważniejsze nowości, które przyczyniają się do eleganckiej prezentacji modelu Tourliner, to m.in. podłoga przypominająca deski okrętowe, chromowane poręcze oraz podświetlone klamry przy półkach na bagaże.

Druga generacja Tourliner-a jest dostępna w czterech wariantach, oferując każdemu klientowi maksimum dla indywidualnego zastosowania ‒ elastyczność miała w przypadku marki Neoplan zawsze istotne znaczenie. Najmniejszy wariant o długości 12,1 m oferuje komfort Premium dla maksymalnie 53 pasażerów. W trójosiowym wariancie średnim – Tourliner C o długości 13,4 m – znajduje się miejsce dla 57 pasażerów. Jako najnowsze uzupełnienie serii w trakcie Busworld 2017 zaprezentowano bardzo długi model dwuosiowy. Wersja Tourliner C o długości 13,1 m jest szczególnie zoptymalizowana pod kątem miejsc siedzących i ma 59 foteli, co stanowi idealne rozwiązanie w ruchu dalekobieżnym. W trójosiowym modelu Tourliner L, największym wariancie o długości 13,9 m, nawet 63 pasażerów może cieszyć się przyjemnością podróży.

Rok modelowy 2024

W roku modelowym 2024 Neoplan Tourliner, jak wszystkie autobusy koncernu, otrzymuje nową platformę elektryczną i elektroniczną. Oprócz większej wydajności i kompaktowej konstrukcji nowych elementów elektronicznych, platforma daje również możliwość zastosowania całkowicie nowego układu resorowania pneumatycznego, który po raz pierwszy pozwala na automatyczne obniżanie pojazdu o koło 20 milimetrów przy prędkości autostradowej, co jest opłacalne w kwestii wydajności. Przede wszystkim nowy kokpit cyfrowy z inteligentnym systemem obsługi MAN SmartSelect jest prawdziwym wyróżnikiem, który dodaje modelowi Tourliner nowych impulsów. Łączy się on ze zmianą stylistyki całego stanowiska pracy kierowcy, które jest teraz wykonane w sposób znacznie bardziej ergonomiczny i jakościowy.

Nowe przełączniki dobrze wyczuwalne pod palcami, wysokiej jakości kierownica wielofunkcyjna oraz szeroka konsola środkowa z dużą ilością miejsca w przejściu dla kierowcy zmieniają podróż w przyjemność. Podobnie jak nowy wyświetlacz o wymiarach 12,3 cala, który na indywidualnie regulowanych ekranach zawsze zawiera najważniejsze informacje dla kierowcy. Nowy system multimedialny MMC Advanced z monitorem 7-calowym jest sterowany przez nowe przyciski, nową kierownicę wielofunkcyjną, własne sterowanie głosowe lub nowy MAN SmartSelect: jest to inteligentny system obsługi w konsoli środkowej, które składa się z dwóch pokręteł ze zintegrowanym panelem dotykowym oraz rozkładaną podkładką pod dłonie. W wysoce rozwiniętym systemie całkowicie świadomie zrezygnowano z ekranu dotykowego, który w pojeździe użytkowym zdaniem ekspertów HMI byłby znacznie trudniejszy w obsłudze.

Nowe lub usprawnione systemy wspomagania uzupełniają ofertę nowego Tourliner w roku modelowym 2024: po raz pierwszy z dwóch stron pojazdu stosowana jest podwójna głowica radarowa, która pozwala na działanie asystenta skręcania oraz wspomagania przy zmianie pasa ruchu, które alarmuje kierowcę za pośrednictwem elegancko zintegrowanych lampek ostrzegawczych w słupkach A. Rozwinięty asystent hamowania awaryjnego EBA+ oraz nowe ostrzeżenie przed kolizjami przy małych prędkościach korzysta z kolei z nowego radaru obszaru bliskiego, który niezawodnie rozpoznaje również pieszych i rowerzystów. System utrzymania pojazdu na pasie ruchu i powrotu na normalny tor jazdy korzysta z nowego wspomaganego elektronicznie układu kierowniczego MAN Comfort Steering, aby skutecznie i aktywnie zapobiegać niebezpiecznemu zjeżdżaniu z jezdni. Kolejnym usprawnieniem są jeszcze bardziej dopracowane systemu, jak nadzór sprężonego powietrza TPMS, który rozpoznane teraz podwyższone temperatury opon lub przystawka Alkolock do opcjonalnej blokady alkoholowej.

Moc i wydajność

W roku modelowym 2024 w pojeździe NEOPLAN dopracowany silnik autokarowy MAN D26, który spełniają normę emisji spalin Euro 6e, zapewnia mocny i jednocześnie wydajny napęd. Pomimo zwiększenia mocy o 10 KM i momentu obrotowego o około 50 niutonometrów, 12-litrowa jednostka zużywa do 2,5% mniej paliwa. Udoskonalona wersja nowego silnika D26 opiera się zasadniczo na wielu rozwiązaniach w zakresie silnika, które prowadzą do zwiększenia jego wydajności. Zapewnia to oszczędności paliwa przy jednoczesnym zwiększeniu mocy. Dostępne są silniki o mocy 323 kW / 440 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2 250 Nm lub alternatywnie 345 kW / 470 KM i 2 450 Nm w przypadku dwuosiowych Tourlinerów. W modelach trójosiowych do dyspozycji są ponadto najlepsze układy napędowe z 382 kW / 520 KM i pełnymi 2650 Nm. Nowe zestawy mocy D26 mogą ponadto być łączone z najnowszą wersją automatycznej przekładni 12-biegowej MAN TipMatic lub w przypadku obydwu niskich stopni mocy również z innowacyjną sześciobiegową przekładnią hydrokinetyczną Ecolife Coach2, która wyróżnia się bardzo dynamicznym przenoszeniem siły lub przerwami w przełączaniu.

Wyłącznie z automatyczną 12-biegową skrzynią MAN TipMatic opcjonalnie dostępna jest kolejna nowość w dla roku modelowego 2024 w NEOPLAN Tourliner: dopracowany topograficzny program sterowania EfficientCruise3 z opartym na nim PredictiveDrive. W trzeciej generacji tego inteligentnego programu zmiany biegów na bazie GPS zużycie paliwa względem poprzedniego systemu zostaje jeszcze zredukowane nawet o jeden procent. Aktualizacja oszczędzającego paliwo układu wspomagania EfficientCruise uwzględnia jeszcze bardziej przewidująco topografię odcinka jazdy i bierze teraz pod uwagę w bardzo zaawansowanym algorytmie również oddziaływania infrastrukturalne, takie jak wypadki, zjazdy lub ronda do trzech kilometrów wcześniej. Na tej podstawie system samoczynnie ustala najbardziej ekonomiczny sposób jazdy pod względem prędkości, sytuacji w ruchu i strategii zmiany biegów. Kolejna korzyść dla kierowców autobusów, pasażerów i użytkowników.