Setra rusza z produkcją nowej serii MultiClass 500 LE od jesieni

Produkcja od jesieni

Pojazdy MultiClass 500 LE mają unikalny design, wyjątkową różnorodność oraz elastyczność, najwyższe bezpieczeństwo i praktyczne rozwiązania rozpracowane w najdrobniejszych szczegółach. Klienci mogą już zamawiać cztery niskowejściowe modele o długości od 10,51 do 14,52 m, w wersjach dwu- i trzyosiowych. To:

• dwuosiowy autobus MultiClass S 510 LE o długości 10,51 metra z rozstawem osi wynoszącym 4500 mm, z promieniem skrętu wynoszącym zaledwie 17,3 metra i maksymalną liczbą 39. miejsc siedzących,
• dwuosiowy autobus MultiClass S 515 LE o długości 12,21 m, czyli klasyczny rozmiar o pojemności maksymalnie 51. miejsc siedzących,
• dwuosiowy autobus MultiClass S 516 LE o długości 12,92 m, który dzięki wydłużeniu konstrukcji oferuje maksymalną pojemność do 55. miejsc,
• trzyosiowy autobus MultiClass S 518 LE ma długość aż 14,52 m, co czyni go gigantem w segmencie pojazdów niskobudżetowych pod względem pojemności pasażerskiej. To maksymalnie 63. miejsca siedzące.

Rozpoczęcie produkcji tradycyjnych modeli dwuosiowych o długości około 12 i 13 metrów planowane jest na jesień 2023 r. Z kolei kompaktowy S 510 LE i trzyosiowy S 518 LE mają pojawić się na początku 2024 r.

Specyfikacja techniczna

Napęd Setry MultiClass 500 LE oparty jest na sprawdzonych komponentach. Z tyłu dwuosiowego pojazdu pracuje sześciocylindrowy silnik rzędowy OM 936 o pojemności skokowej 7,7 litra. Jest dostępny z mocą 220 kW (299 KM) i 260 kW (354 KM). Z kolei trzyosiowy MultiClass S 518 LE jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy OM 470 o pojemności skokowej 10,7 litra i mocy 290 kW (394 KM). W zależności od modelu silnika, szeroki wybór skrzyń biegów obejmuje przekładnię manualną, w pełni zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów oraz automaty firm Voith i ZF. MultiClass 500 LE z jednostką OM 936 w wersji mild hybrid jest jeszcze bardziej ekonomiczna. Silnik elektryczny umieszczony pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów działa jako alternator w trybie wybiegu lub hamowania i wytwarza energię elektryczną bez zużycia paliwa. Jest ona przechowywana w dwóch modułach magazynowych na dachu. W sytuacjach obciążenia, na przykład podczas ruszania, silnik elektryczny o mocy 14 kW wspomaga tą energią silnik spalinowy. Dzięki temu pojazd zużywa mniej paliwa.