Ceske drahy testują lokomotywę Siemens Vectron Dual Mode; potem zakupy?

Testy przed zakupami

Rozwiązanie to jest korzystne dla pociągów, które na swojej trasie przejeżdżają przez kilka odcinków z siecią trakcyjną i bez niej.

„Koleje Czeskie zajmują się obecnie modernizacją swoich lokomotyw. Choć są one coraz mniej potrzebne, wciąż są linie ekspresowe, na których nie możemy obejść się bez lokomotyw spalinowych o dużej mocy. Musimy też liczyć na lokomotywy spalinowe o odpowiedniej mocy na wypadek przerw w dostawie prądu na głównych liniach i korytarzach. W minionym okresie zapowiadaliśmy więc np. konsultacje rynkowe w celu weryfikacji sytuacji rynkowej i potwierdzenia aktualnych trendów dla tych pojazdów. Jednym z możliwych rozwiązań jest zakup lokomotyw spalinowo-elektrycznych, a możliwość przetestowania takiej maszyny, choć tylko w trakcji spalinowej, wpisuje się w nasze plany odnowy taboru – mówi Jiří Ješeta, członek zarządu i zastępca dyrektora generalnego ds. przewozów pasażerskich Kolei Czeskich.

„Dzisiaj chyba nikt już nie wątpi w zalety lokomotyw interoperacyjnych w transporcie dalekobieżnym, które prowadzą pociągi szybko i bez konieczności zmiany lokomotywy na granicy. Czas jednak wprowadzić skuteczne rozwiązania nawet na liniach, które są jeszcze tylko częściowo zelektryfikowane. Dzięki lokomotywie Vectron Dual Mode możliwe jest płynne przemieszczanie się między odcinkami wyposażonymi w sieci trakcyjne 25 kV lub 15 kV, a także odcinkami, które jeszcze czekają na elektryfikację lub przebudowę. Celem jest efektywne wykorzystanie energii elektrycznej tam, gdzie to możliwe” – dodał Roman Kokšal, dyrektor generalny Siemens Mobility w Czechach.

W ramach testu lokomotywa Siemens Vectron Dual Mode wyruszy 13 i 14 czerwca na czele łącznie 8 pociągów ekspresowych między Brnem a Jihlava. Będą to pociągi R 668 odjeżdżające z Brna o godzinie 7:43. godzin, R 661 z wyjazdem z Jihlavy o 10:26, R 662 z odjazdem z Brna o 13:44 i R 667 z wyjazdem z Jihlavy o 16:26. W przejazdach wezmą udział specjaliści Kolei Czeskich, którzy bezpośrednio w normalnej eksploatacji zweryfikują w praktyce szereg parametrów tej lokomotywy, np. osiągi maszyny, dynamikę jazdy itp.

Testowana lokomotywa rozwija prędkość maksymalną 160 km/h. Przeznaczona jest do trakcji elektrycznej 15 kV 16,7 Hz, gdzie ma moc 2400 kW i 2000 kW na liniach niezelektryfikowanych w trybie spalinowym. Producent przygotowuje również zmodyfikowany wariant Vectron Dual Mode, który będzie przystosowany do pracy w dwóch systemach napięciowych 15 kV 16,7 Hz i 25 kV 50 Hz z wyposażeniem do transportu pasażerskiego i towarowego w Czechach, Słowacji, Niemczech i Austrii. Klienci zamówili już 248 lokomotyw z rodziny Vectron Dual Mode do eksploatacji w Niemczech i Austrii.