MZK Ostrów Wlkp. wybiera Solarisa. Będzie elektryczna szesnastka

Najnowsza inwestycja MZK ma dofinansowanie w ramach I edycji programu „Zielony Transport Publiczny”.

CO CHCIAŁ OSTRÓW?

Przypomnimy, że wśród kryteriów technicznych, zamawiający preferował:

• materiał elementów konstrukcyjnych szkieletu nadwozia szkieletu/ kratownicy, ramy/podwozia – profile ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PNEN 10088 lub normą równoważną), lub aluminium – 10 pkt,
• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia (elementy ścian bocznych, dachu, ściany przedniej, tylnej, drzwi i pokryw – aluminium, blachy ze stali odpornej na korozję zgodnie z PN-EN 10088 lub normą równoważną, tworzywa sztuczne wzmacniane włóknem szklanym nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego – 5 pkt,
•  wysokość od podłoża wszystkich wejść pasażerskich autobusu, zawierająca się w zakresie od 300 do 320 mm – 4 pkt,
• zastosowanie jednego silnika elektrycznego ułożonego wzdłużnie do osi autobusu i połączonego wałem napędowym z mostem napędowym – 8 pkt,
• najniższe zużycie energii elektrycznej kWh/100 km – 7 pkt,
• autobusy wyposażone w 100% oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne wykonane w technologii LED, nie wyłączając świateł mijania i drogowych – 2 pkt,
• zaoferowanie przez wykonawcę w autobusach technologii SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika trakcyjnego – 4 pkt.

JEDNA OFERTA

Szybki przegląd powyższych wymagań – w tym wymóg szyby czołowej dzielonej w pionie plus premia za stal nierdzewną i aluminium – mocno ograniczał grono potencjalnych wykonawców. I to potwierdziło otwarcie ofert z 8 kwietnia. Swoją propozycję złożyła wtedy tylko firma Solaris Bus & Coach, która za 6 autobusów Urbino 12 electric zaproponowała 13.608.000 PLN netto / 16.737.840,00 PLN brutto, co daje jednostkowy koszt tego modelu na poziomie 2.268.000 PLN netto.

Z kolei budżet zamawiającego wynosił 14.100.000 PLN netto / 17.343.000,00 zł brutto, co daje wartość jednego ostrowskiego elektryka (z ładowarkami) na poziomie 2.350.000 PLN netto.

Oferta zmieściła się w budżecie, także zgodnie z przewidywaniami MZK ją wybrało. Teraz spodziewamy się szybkiego podpisania umowy i rozpoczęcia produkcji w fabryce w Bolechowie. Przypomnijmy, że MZK Ostrów Wlkp. dysponuje już flotą 10 elektryków, w tym 4 szt. z 2017 r. i 6 szt. z 2020 r. Razem z najnowszymi będzie to elektryczna szesnastka. Wszystkie marki Solaris.

OSTROWSKIE ELEKTROBUSY

Sześć autobusów solowych ma mieć długość od 11,8 do 12,15 m, a wysokość max. 3,5 m. Autobusy muszą pomieścić minimum 69 pasażerów, w tym minimum 24 na miejscach siedzących. Autobus ma być napędzany silnikiem albo silnikami elektrycznymi o mocy co najmniej 160 kW, zasilanymi magazynami energii elektrycznej o pojemności użytecznej min. 250 kWh. Urządzenia magazynujące energię elektryczną w autobusach mają być ładowane za pomocą złącza plug-in za pomocą ładowarki zewnętrznej o mocy dostosowanej do potrzeb ładowania baterii zastosowanych w autobusie w taki sposób, by można było naładować całkowicie rozładowane baterie w czasie nie dłuższym niż 6 godzin. Do tego, autobusy powinny posiadać zamontowane w osi pojazdu, na dachu, pantografy 5 polowe pozwalające na ładowanie baterii trakcyjnych prądem o mocy ładowania co najmniej 200 kW.

Przechodzimy do środka autobusów, gdzie na przodzie znajdzie się wydzielona kabina kierowcy typu ,,zamkniętego” lub tzw. „półzamknięta”, z drzwiami wyposażonymi w okienko zamykane klapką. MZK nie dopuszcza wykorzystania skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy. Prowadzący pojazd będzie patrzył na drogę poprzez szybę czołową dzieloną w układzie pionowym 2-częściową oraz wyodrębnioną podgrzewaną szybę dla tablicy kierunkowej. Z kolei w przedziale pasażerskim znajdą się fotele z wkładkami tapicerskimi siedziska i oparcia łatwo wymiennymi, wyposażonymi w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką o grubości co najmniej 10 mm.

Autobusy muszą zostać wyposażone w system informacyjnych tablic elektronicznych diodowych, w kolorze diod żółto-pomarańczowym lub zbliżonym. Wewnętrzna informacja pasażerska to kolorowy monitor LCD typu TFT, o przekątnej minimalnej 21 cali, dający możliwość wyświetlania w czasie rzeczywistym informacji o numerze linii i kierunku jazdy, obsługiwanego przystanku oraz co najmniej 5 kolejnych przystanków (w formie tekstowej lub graficznej, pod postacią tzw. „koralików”).