Znamy układ siedzeń poznańskiego Tramino

W lutym za MPK Poznań zaprezentowaliśmy pierwszą garść odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania, związane z kursującym po poznańskich ulicach tramwajem Tramino. Dziś publikujemy, także za MPK, kolejny zestaw, opatrzony stosownymi wyjaśnieniami.

MPK zaprezentowało układ siedzeń w tramwaju Tramino dla Poznania. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom pasażerów, podczas uzgadniania ostatecznego projektu zagospodarowania wnętrza poznańskich tramwajów Tramino, przewoźnik starał się maksymalnie uwzględnić ich uwagi. Trzeba było jednak spełnić dodatkowe uwarunkowania, takie jak np. konieczność spełnienia wymagań dotyczących maksymalnego nacisku na oś. Finalnie wersja rozplanowania wnętrza tramwaju przewiduje ograniczenie liczby miejsc siedzących do minimum. Zamontowanych będzie 48 stałych i 5 składanych. W każdym członie „bezwózkowym”, całkowicie wyeliminowane zostały siedzenia po prawej stronie pojazdu, pasażerowie będą więc mieli zapewnione szerokie przejście, natomiast naprzeciwko drzwi nr 2 i 5 będą znajdowały się zatoki dla pasażerów na wózkach, z wózkami, większym bagażem, itp.

Solaris, dla wyeliminowania nadmiernego kołysania, rozpoczął już wymianę amortyzatorów na takie o dużo większym współczynniku tłumienia, zatem problem ten zostanie poprawiony.

Choć z technicznego punktu widzenia pantograf, znajdujący się na testowym egzemplarzu Tramino, zbudowany jest poprawnie, to pantograf w projekcie poznańskim będzie zabudowany w pozycji klasycznej. Połączenie ramion będzie znajdowało się od czoła wagonu. Warto dodać, że pantograf na tramwaju S100 to pantograf dwukierunkowy i przeznaczony jest do jazdy w obu kierunkach.

W poznańskim Tramino zbudowane zostaną klasyczne tablice informacyjne oparte na technologii LED, których wielkość (a jednocześnie wielkość tekstu) jest zgodna z innymi stosowanymi już w MPK Poznań sp. z o.o.

W skład układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji pojazdów wejdą 3 agregaty dachowe, 2 dla przedziału pasażerskiego i 1 dla kabiny motorniczego. Z uwagi na specyfikę eksploatacji systemu odmienną niż np. w samochodach osobowych lub pociągach (krótki czas jazdy między przystankami i częste otwieranie drzwi) zadaniem układu klimatyzacji w tramwaju będzie zapobieganie powstawaniu efektu „szklarni”tj. odprowadzenie ciepła pochodzącego od promieniowania słonecznego i wytwarzanego przez pasażerów oraz lekkie schłodzenie powietrza.